{"id":8652,"date":"2026-09-17T13:01:46","date_gmt":"2026-09-17T11:01:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/carburants-aviation-durables-2\/"},"modified":"2026-09-17T13:01:46","modified_gmt":"2026-09-17T11:01:46","slug":"carburants-aviation-durables-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/carburants-aviation-durables-2\/","title":{"rendered":"Carburants d&rsquo;aviation durables : ce n\u2019est pas la demande qui manque, mais notre mani\u00e8re de l\u2019aborder&#8230;"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Face \u00e0 l\u2019imp\u00e9ratif mondial de d\u00e9carboner le secteur des transports a\u00e9riens, les <strong>carburants d\u2019aviation durables<\/strong> (SAF) repr\u00e9sentent une solution prometteuse. Cependant, la v\u00e9ritable complexit\u00e9 ne r\u00e9side pas dans le volume de demande, qui est d\u00e9j\u00e0 cons\u00e9quent, mais dans les m\u00e9canismes de comptabilisation et de financement qui freinent leur g\u00e9n\u00e9ralisation \u00e0 large \u00e9chelle. Entre contraintes r\u00e9glementaires, d\u00e9fis industriels et attentes des consommateurs, l\u2019enjeu est de transformer cette volont\u00e9 en actions concr\u00e8tes et mesurables, afin que le secteur a\u00e9rien assume pleinement son r\u00f4le dans la lutte contre le <strong>changement climatique<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2025, les compagnies a\u00e9riennes ont d\u00fb d\u00e9penser pr\u00e8s de 2,9 milliards de dollars pour acqu\u00e9rir 1,9 million de tonnes de SAF, un volume qui ne repr\u00e9sente que 0,6 % de leur consommation globale. La r\u00e9alit\u00e9 est sans appel : pour que les <strong>avions \u00e9cologiques<\/strong> deviennent la norme, il faut revoir en profondeur la mani\u00e8re dont la demande est structur\u00e9e et prise en compte dans les bilans carbone des acteurs \u00e9conomiques. Ce constat s\u2019appuie sur des donn\u00e9es r\u00e9centes et des travaux en cours du Greenhouse Gas Protocol, qui promettent une r\u00e9volution dans le reporting climatique des entreprises et leur capacit\u00e9 \u00e0 agir efficacement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les voyageurs, de plus en plus sensibles aux probl\u00e9matiques environnementales, montrent aussi une forte volont\u00e9 d\u2019adopter des pratiques plus responsables, avec pr\u00e8s de 90 % d\u00e9clarant \u00eatre pr\u00eats \u00e0 payer pour r\u00e9duire l\u2019empreinte de leurs d\u00e9placements a\u00e9riens. Pourtant, sans un cadre clair et incitatif qui reconnaisse les efforts financiers, les projets de transition restent limit\u00e9s. De la r\u00e9glementation en Europe aux efforts industriels, cette dynamique complexe annonce une d\u00e9cennie o\u00f9 l\u2019<strong>innovation technologique<\/strong> devra s\u2019accompagner d\u2019une \u00e9volution des mentalit\u00e9s et des politiques \u00e9nerg\u00e9tiques pour aboutir \u00e0 une r\u00e9elle transformation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Agir pour la <strong>d\u00e9carbonation<\/strong> de l\u2019aviation implique ainsi de d\u00e9passer les seules contraintes des capacit\u00e9s industrielles et de la raret\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res. Il s\u2019agit aussi de mobiliser pleinement les acteurs \u00e9conomiques dans une logique transparente et efficace, capable de faire entrer les carburants durables dans un mod\u00e8le p\u00e9renne, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En r\u00e9sum\u00e9 :<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La demande pour les carburants d\u2019aviation durables existe mais reste brid\u00e9e par des r\u00e8gles de comptabilisation carbone restrictives.<\/li><li>Le Greenhouse Gas Protocol pr\u00e9pare des \u00e9volutions majeures pour reconna\u00eetre les achats de SAF en tant qu\u2019actions climatiques concr\u00e8tes.<\/li><li>Les compagnies a\u00e9riennes supportent aujourd\u2019hui un co\u00fbt important, rendant n\u00e9cessaire la contribution des entreprises clientes et des voyageurs.<\/li><li>Les m\u00e9canismes de certificats SAF, similaires aux certificats d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable, pourraient d\u00e9bloquer un march\u00e9 dynamique et transparent.<\/li><li>Un cadre r\u00e9glementaire strict et des normes solides sont indispensables pour garantir la cr\u00e9dibilit\u00e9 et l\u2019int\u00e9grit\u00e9 de cette nouvelle approche.<\/li><\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les freins actuels \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation des carburants d&rsquo;aviation durables malgr\u00e9 une forte demande<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transition vers des transports a\u00e9riens plus respectueux de l\u2019environnement repose en grande partie sur l\u2019int\u00e9gration accrue des <strong>carburants d\u2019aviation durables<\/strong>. Or, en 2026, ce secteur se heurte encore \u00e0 d\u2019importants obstacles, au-del\u00e0 m\u00eame des contraintes industrielles et logistiques. Si la demande existe tant de la part des compagnies que des entreprises clientes et des passagers, elle est limit\u00e9e par des probl\u00e8mes structurels li\u00e9s \u00e0 la comptabilisation carbone et \u00e0 la valorisation financi\u00e8re de ces carburants alternatifs.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au c\u0153ur du probl\u00e8me se trouve une r\u00e8gle fondamentale : une entreprise qui finance aujourd\u2019hui l\u2019usage des SAF dans ses d\u00e9placements a\u00e9riens ne peut souvent pas refl\u00e9ter cet effort dans ses bilans d\u2019\u00e9missions, surtout lorsque ces \u00e9missions sont class\u00e9es en Scope 3, comme c\u2019est le cas pour le fret et les voyages d\u2019affaires. Cette impossibilit\u00e9 d\u00e9coule de normes standards qui ne reconnaissent pas les d\u00e9penses soutenant directement l\u2019adoption des carburants renouvelables dans les transports a\u00e9riens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Par exemple, la Sustainable Aviation Buyers Alliance a recens\u00e9 depuis 2021 plus de 400 millions de dollars d\u2019engagements d\u2019achats pour des certificats SAF, mais le volume r\u00e9ellement disponible reste bien inf\u00e9rieur aux attentes, illustrant une demande supplant\u00e9e par l\u2019offre industrialisable. Parall\u00e8lement, les passagers sont pr\u00eats \u00e0 souscrire \u00e0 un surco\u00fbt pour voler \u00ab\u00a0plus vert\u00a0\u00bb, comme le montre une enqu\u00eate de SITA o\u00f9 pr\u00e8s de 90 % des voyageurs ont exprim\u00e9 leur volont\u00e9 d\u2019agir, renfor\u00e7ant l\u2019id\u00e9e que la volont\u00e9 ne fait pas d\u00e9faut.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce contexte, les compagnies a\u00e9riennes se retrouvent dans une situation d\u00e9licate. D\u2019une part, l\u2019approvisionnement en SAF demeure co\u00fbteux, avec une prime de plusieurs milliards pay\u00e9e en 2025 pour un volume tr\u00e8s limit\u00e9. D\u2019autre part, elles \u00e9voluent dans un environnement o\u00f9 leurs marges nettes restent contraintes (environ 3,9 %), rendant difficile la prise en charge exclusive du surco\u00fbt. Ce d\u00e9s\u00e9quilibre entre budget et ambition freine l\u2019expansion rapide des biocarburants et autres solutions alternatives.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour d\u00e9passer ces limitations, il faut faire \u00e9voluer les normes de comptabilisation et b\u00e2tir un syst\u00e8me permettant aux acteurs \u2013 qu\u2019ils soient entreprises, consommateurs ou compagnies \u2013 de mettre en valeur leurs efforts de <strong>r\u00e9duction des \u00e9missions<\/strong>. Sans un tel cadre, la demande existante aura du mal \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer les financements n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019amplification des capacit\u00e9s industrielles et logistiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question se pose donc de trouver des solutions innovantes pour traduire financi\u00e8rement et comptablement la valeur r\u00e9elle des carburants durables. Cela peut s\u2019appuyer sur des m\u00e9canismes de certificats, mais aussi sur une mise \u00e0 jour des standards internationaux de reporting climatique, sujet trait\u00e9 avec attention par les organismes de normalisation dans le cadre des n\u00e9gociations actuelles.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1344\" height=\"768\" src=\"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Carburants-daviation-durables-ce-nest-pas-la-demande-qui-manque-mais-notre-maniere-de-laborder-1.png\" alt=\"d\u00e9couvrez les enjeux des carburants d&apos;aviation durables : une forte demande existe, mais il est crucial de repenser notre approche pour un avenir plus \u00e9cologique dans le secteur a\u00e9rien.\" class=\"wp-image-8651\" srcset=\"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Carburants-daviation-durables-ce-nest-pas-la-demande-qui-manque-mais-notre-maniere-de-laborder-1.png 1344w, https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Carburants-daviation-durables-ce-nest-pas-la-demande-qui-manque-mais-notre-maniere-de-laborder-1-300x171.png 300w, https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Carburants-daviation-durables-ce-nest-pas-la-demande-qui-manque-mais-notre-maniere-de-laborder-1-1024x585.png 1024w, https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Carburants-daviation-durables-ce-nest-pas-la-demande-qui-manque-mais-notre-maniere-de-laborder-1-768x439.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1344px) 100vw, 1344px\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le r\u00f4le cl\u00e9 du Greenhouse Gas Protocol dans la transformation des normes de comptabilisation carbone<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Greenhouse Gas Protocol, r\u00e9f\u00e9rence mondiale en mati\u00e8re de standards climatiques, pr\u00e9pare une r\u00e9volution dans la mani\u00e8re dont les entreprises comptabilisent leur action envers la <strong>d\u00e9carbonation<\/strong> des transports a\u00e9riens. Jusqu\u2019ici, les efforts en mati\u00e8re de consommation de <strong>carburants d\u2019aviation durables<\/strong> restaient invisibles ou non valoris\u00e9s dans les bilans officiels.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le changement majeur envisag\u00e9 consiste \u00e0 introduire une nouvelle m\u00e9thodologie, annonc\u00e9e pour 2027 au stade de projet, qui diff\u00e9rencie clairement l\u2019inventaire des \u00e9missions physiques des d\u00e9clarations relatives aux actions climatiques. Cette distinction permettra notamment d\u2019enregistrer et de prendre en compte les achats contractuels de certificats SAF, \u00e0 l\u2019image de ce qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 pour l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable depuis 2015.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette \u00e9volution offre une opportunit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent pour l\u2019industrie a\u00e9ronautique car elle rend visibles les efforts financiers des entreprises clientes qui souhaitent soutenir une aviation plus verte. Ces acteurs, souvent issus des secteurs techniques, financiers ou logistiques, disposent aujourd\u2019hui de marges plus importantes que les compagnies a\u00e9riennes elles-m\u00eames et pourraient jouer un r\u00f4le crucial dans le financement massif des biocarburants et autres \u00e9nergies renouvelables pour l\u2019aviation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pr\u00e9c\u00e9dent des certificats pour l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable montre que de simples \u00e9volutions normatives peuvent transformer les march\u00e9s. Aux \u00c9tats-Unis, cette r\u00e9forme a contribu\u00e9 \u00e0 injecter plus de 100 gigawatts d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 propre en seulement quelques ann\u00e9es. La m\u00eame dynamique pourrait \u00eatre d\u00e9clench\u00e9e pour les carburants durables, avec un impact profond sur la r\u00e9duction des \u00e9missions dans les <strong>transports a\u00e9riens<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9fi pour le Greenhouse Gas Protocol est de mettre en place un dispositif rigoureux, transparent et cr\u00e9dible. Le march\u00e9 doit pouvoir s\u2019appuyer sur des m\u00e9canismes robustes d\u2019\u00e9mission, de suivi et de retrait des certificats SAF, garantissant qu\u2019un attribut environnemental ne soit comptabilis\u00e9 qu\u2019une seule fois. Une telle int\u00e9grit\u00e9 est indispensable pour construire la confiance n\u00e9cessaire au d\u00e9veloppement de ce nouveau mod\u00e8le \u00e9conomique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, la publication d\u2019un standard d\u00e9finitif en 2028 permettra d\u2019\u00e9tablir un r\u00e9f\u00e9rentiel clair pour les entreprises, qui pourraient d\u00e8s aujourd\u2019hui anticiper et s\u2019engager \u00e0 contractualiser des certificats tout en participant \u00e0 la construction des crit\u00e8res techniques. Cette participation active est primordiale pour cr\u00e9er un march\u00e9 dynamique et fiable avant la g\u00e9n\u00e9ralisation attendue des obligations r\u00e9glementaires europ\u00e9ennes et britanniques dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les certificats SAF : un levier essentiel pour dynamiser le march\u00e9 des carburants durables<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019aviation se distingue par une particularit\u00e9 majeure dans la cha\u00eene d\u2019approvisionnement : la nature fongible du carburant utilis\u00e9 dans les avions. Contrairement \u00e0 une fili\u00e8re \u00e9lectrique o\u00f9 la tra\u00e7abilit\u00e9 des \u00e9lectrons peut \u00eatre \u00e9tablie, les carburants sont m\u00e9lang\u00e9s dans des infrastructures partag\u00e9es, rendant impossible une attribution physique directe \u00e0 un vol ou passager sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce constat aurait pu \u00eatre per\u00e7u comme un obstacle, mais constitue en r\u00e9alit\u00e9 un avantage pour l\u2019application du mod\u00e8le des certificats SAF, aussi appel\u00e9 \u00ab book and claim \u00bb. Ce m\u00e9canisme consiste \u00e0 enregistrer l\u2019attribut environnemental du carburant dans un registre ind\u00e9pendamment de son utilisation physique. Ainsi, une quantit\u00e9 donn\u00e9e de SAF produite est associ\u00e9e \u00e0 un certificat unique, pouvant \u00eatre revendiqu\u00e9 par une entreprise ou un voyageur soucieux de financer la transition \u00e9cologique.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiabilit\u00e9 de ce syst\u00e8me repose sur des standards stricts \u2013 chaque certificat est \u00e9mis une seule fois, suivi rigoureusement dans une base de donn\u00e9es commune, audit\u00e9e et retir\u00e9e d\u00e8s qu\u2019il est utilis\u00e9 pour comptabiliser une action climatique. Ce fonctionnement garantit l\u2019int\u00e9grit\u00e9 du march\u00e9 et \u00e9vite toute double comptabilisation d\u2019une m\u00eame r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En pratique, cela permettrait aux entreprises, notamment celles organisant de nombreux d\u00e9placements professionnels ou participant au transport de fret a\u00e9rien, de mesurer et valoriser concr\u00e8tement leurs efforts. Ce m\u00e9canisme pourrait aussi encourager la collaboration entre compagnies a\u00e9riennes et clients finaux, partageant ainsi \u00e9quitablement le surco\u00fbt inh\u00e9rent aux carburants durables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La structure de ces certificats SAF a beaucoup \u00e0 apprendre des exp\u00e9riences r\u00e9alis\u00e9es dans le secteur de l\u2019<a href=\"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/electricite-verte-led-et-carburant-issu-dhuile-de-cuisson-les-innovations-durables-a-laeroport-de-saint-nazaire\/\">\u00e9lectricit\u00e9 verte<\/a>. Une standardisation des \u00e9changes de donn\u00e9es et une transparence totale sur le cycle de vie des carburants sont essentiels pour cr\u00e9er un march\u00e9 fiable. De plus, avec des initiatives industrielles appuyant la production locale de biocarburants, comme celles men\u00e9es \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Saint-Nazaire, la dynamique s\u2019acc\u00e9l\u00e8re vers plus d\u2019innovation technologique dans ce domaine.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Tra\u00e7abilit\u00e9 et transparence :<\/strong> garantir qu\u2019un certificat SAF corresponde \u00e0 une r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions r\u00e9elle et unique.<\/li><li><strong>Transfert des co\u00fbts :<\/strong> permettre aux compagnies a\u00e9riennes de partager avec leurs clients le prix plus \u00e9lev\u00e9 des carburants durables.<\/li><li><strong>Mobilisation des entreprises :<\/strong> inclure les financeurs externes dans le d\u00e9veloppement des fili\u00e8res durables.<\/li><li><strong>Normes rigoureuses :<\/strong> instaurer des crit\u00e8res stricts pour cr\u00e9dibiliser l\u2019impact environnemental.<\/li><\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9fis \u00e9conomiques et enjeux industriels : vers une politique \u00e9nerg\u00e9tique adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019essor des SAF<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un passage massif aux carburants durables dans l\u2019aviation implique des enjeux \u00e9conomiques majeurs. Alors que les projections estiment qu\u2019il faudra produire jusqu\u2019\u00e0 500 millions de tonnes de SAF annuellement pour atteindre une neutralit\u00e9 carbone en 2050, la r\u00e9alit\u00e9 est encore loin de cet objectif. Les infrastructures industrielles doivent \u00eatre consid\u00e9rablement d\u00e9velopp\u00e9es, ainsi que les r\u00e9seaux de distribution adapt\u00e9s, pour permettre un approvisionnement fiable \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt reste un facteur d\u00e9terminant. En 2025, avec des prix multipli\u00e9s par rapport au k\u00e9ros\u00e8ne fossil, le secteur a\u00e9rien supportait une prime financi\u00e8re difficile \u00e0 absorber sans r\u00e9percussions. Les futures obligations r\u00e9glementaires dans l\u2019Union europ\u00e9enne pr\u00e9voient un usage obligatoire croissant de carburants synth\u00e9tiques \u00e0 partir de 2030, renfor\u00e7ant la charge financi\u00e8re pesant sur les compagnies et l\u2019ensemble de la cha\u00eene de valeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Face \u00e0 ces r\u00e9alit\u00e9s, les marges des compagnies a\u00e9riennes, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9troites, ne suffiront pas \u00e0 soutenir seules cette transition. C\u2019est pourquoi il est indispensable de structurer des politiques \u00e9nerg\u00e9tiques innovantes et inclusives. Cela passe par une implication forte des entreprises utilisatrices, capables de financer la production durable via des m\u00e9canismes comme les certificats SAF, mais \u00e9galement par des aides publiques et des partenariats industriels renforc\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En France, des initiatives comme celles du projet MareGroup visant \u00e0 financer des solutions de Clean Aviation t\u00e9moignent de cette volont\u00e9 de f\u00e9d\u00e9rer acteurs publics et priv\u00e9s autour d\u2019objectifs ambitieux. L\u2019extension des infrastructures a\u00e9roportuaires, comme \u00e0 Zaventem et Charleroi, accompagne aussi cette mont\u00e9e en puissance n\u00e9cessaire pour l\u2019accueil et le stockage de carburants renouvelables.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour r\u00e9sumer, voici les principaux d\u00e9fis \u00e0 relever :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Diversification des sources :<\/strong> int\u00e9gration de biocarburants, e-fuels et autres alternatives.<\/li><li><strong>Capacit\u00e9s industrielles :<\/strong> construction de bioraffineries et adaptation des cha\u00eenes logistiques.<\/li><li><strong>R\u00e9duction des co\u00fbts :<\/strong> innovation technologique pour produire \u00e0 grande \u00e9chelle comp\u00e9titive.<\/li><li><strong>Cadre r\u00e9glementaire clair :<\/strong> harmonisation europ\u00e9enne des standards et incitations financi\u00e8res.<\/li><li><strong>Mobilisation collective :<\/strong> engagement de tous les acteurs \u00e9conomiques et des pouvoirs publics.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seule une politique \u00e9nerg\u00e9tique ambitieuse et compl\u00e8te pourra permettre un essor r\u00e9el des carburants durables, transformant un potentiel technique en impact environnemental significatif. Cette transformation est \u00e0 la crois\u00e9e des chemins entre r\u00e9gulation, march\u00e9 et innovation.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019importance de l\u2019engagement des entreprises et des consommateurs dans la dynamique de d\u00e9carbonation a\u00e9rienne<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transition vers une aviation plus propre ne d\u00e9pend pas uniquement des compagnies a\u00e9riennes ou des gouvernements. Les entreprises clientes et les voyageurs ont un r\u00f4le fondamental \u00e0 jouer, tant par leur demande que par leur volont\u00e9 budg\u00e9taire pour des options plus vertueuses.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les soci\u00e9t\u00e9s multinationales, souvent utilisateurs intensifs des transports a\u00e9riens commerciaux et priv\u00e9s, ont \u00e9tabli des objectifs carbone ambitieux incluant leurs \u00e9missions indirectes, dites Scope 3. Sans un dispositif clair pour valoriser les d\u00e9penses en SAF, leur impact reste limit\u00e9, voire invisible, dans leurs rapports environnementaux. Le nouveau standard en pr\u00e9paration vise pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 rem\u00e9dier \u00e0 cette lacune.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les voyageurs, individuellement, contribuent \u00e0 la demande d&rsquo;options plus durables. Leur disposition \u00e0 payer une prime pour des billets utilisant des <strong>biocarburants<\/strong> ou d\u2019autres formes d\u2019\u00e9nergies renouvelables est un signal fort pour les compagnies. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est amplifi\u00e9 par une prise de conscience croissante du <strong>impact environnemental<\/strong> du transport a\u00e9rien, souvent point\u00e9 du doigt dans les d\u00e9bats publics et politiques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plusieurs compagnies fran\u00e7aises ont amorc\u00e9 des d\u00e9marches irr\u00e9versibles vers la d\u00e9carbonation, \u00e0 l\u2019image des initiatives d\u00e9crites dans <a href=\"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/compagnies-aeriennes-kerosene-durable\/\">les actions men\u00e9es autour du k\u00e9ros\u00e8ne durable<\/a>. Sur le plan industriel et op\u00e9rationnel, ce soutien conjugu\u00e9 des clients et des passagers est la cl\u00e9 pour int\u00e9grer durablement les carburants alternatifs \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette exigence de transparence, accompagn\u00e9e d\u2019un reporting pr\u00e9cis, permet aussi d\u2019\u00e9viter les accusations de \u00ab greenwashing \u00bb et de renforcer la confiance dans les progr\u00e8s accomplis. Concr\u00e8tement, la r\u00e9ussite de la <strong>transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong> dans l\u2019aviation passera par une collaboration \u00e9troite entre tous les maillons de la cha\u00eene, du producteur au consommateur final.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La combinaison de la volont\u00e9 \u00e9conomique des entreprises, du pouvoir d\u2019achat des voyageurs et des avanc\u00e9es r\u00e9glementaires doit ainsi ouvrir la voie \u00e0 une nouvelle \u00e8re pour les <strong>avions \u00e9cologiques<\/strong>.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Face \u00e0 l\u2019imp\u00e9ratif mondial de d\u00e9carboner le secteur des transports a\u00e9riens, les carburants d\u2019aviation durables (SAF) repr\u00e9sentent une solution prometteuse. Cependant, la v\u00e9ritable complexit\u00e9 ne r\u00e9side pas dans le volume de demande, qui est d\u00e9j\u00e0 cons\u00e9quent, mais dans les m\u00e9canismes de comptabilisation et de financement qui freinent leur g\u00e9n\u00e9ralisation \u00e0 large \u00e9chelle. 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