- Le dimanche 16 ao\u00fbt 2026, un crash d\u2019ULM a fait deux morts \u00e0 Champrond-en-G\u00e2tine, en Eure-et-Loir.<\/li>
- Les victimes sont Gilles, 82 ans, et Mich\u00e8le Desheulles, 73 ans, couple de retrait\u00e9s passionn\u00e9s d\u2019aviation.<\/li>
- Gilles \u00e9tait un pilote confirm\u00e9, ancien participant au Paris-Dakar et pionnier des comp\u00e9titions d\u2019ULM en France.<\/li>
- Le couple projetait un vol vers les Pyr\u00e9n\u00e9es, une destination qu\u2019ils appr\u00e9ciaient particuli\u00e8rement.<\/li>
- Les enqu\u00eates, conduites par la gendarmerie de Nogent-le-Rotrou et la brigade de Toussus-le-Noble, cherchent \u00e0 d\u00e9terminer les causes pr\u00e9cises du crash.<\/li><\/ul>\n\n
Le parcours hors du commun de Gilles : de pilote du Paris-Dakar \u00e0 passionn\u00e9 d\u2019ULM<\/h2>\n\n
Gilles Desheulles \u00e9tait bien plus qu\u2019un simple amateur d\u2019aviation. N\u00e9 dans une g\u00e9n\u00e9ration o\u00f9 l\u2019aventure m\u00e9canique attirait les passionn\u00e9s, il s\u2019\u00e9tait d\u2019abord forg\u00e9 une r\u00e9putation solide en tant que pilote dans les premi\u00e8res \u00e9ditions du Paris-Dakar. De 1979 \u00e0 1984, il participa aux six premi\u00e8res courses sur deux roues avant de poursuivre sa carri\u00e8re en automobile, illustrant ainsi une polyvalence rare dans le sport m\u00e9canique.<\/p>\n\n
Mais ce qui a particuli\u00e8rement marqu\u00e9 son parcours, c\u2019est sa reconversion pr\u00e9coce et intense dans l\u2019aviation. D\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, Gilles s\u2019est lanc\u00e9 dans l\u2019apprentissage du pilotage d\u2019avions, d\u2019h\u00e9licopt\u00e8res, et surtout d\u2019ULM (Ultra L\u00e9ger Motoris\u00e9). Ses brevets obtenus, il fit figure de pionnier dans cette discipline, participant aux premi\u00e8res comp\u00e9titions officielles organis\u00e9es en France, comme le Tour de France d\u2019ULM ou le Tour de Bretagne, \u00e9v\u00e9nements qui attiraient d\u00e9j\u00e0 de nombreux passionn\u00e9s d\u00e9sireux de repousser les limites du vol l\u00e9ger.<\/p>\n\n
Cette passion ne se cantonnait pas aux simples circuits. Avec une marque comme Ibis, Gilles r\u00e9alisa une prouesse unique : un premier exploit de ski nautique tract\u00e9 par un ULM, une d\u00e9monstration technique et spectaculaire qui refl\u00e9tait sa cr\u00e9ativit\u00e9 et son amour du pilotage.<\/p>\n\n
Ces exp\u00e9riences confirment que Gilles ma\u00eetrisait non seulement les rudiments du pilotage, mais aussi les aspects innovants et techniques d\u2019une aviation de loisir qui m\u00eale souvent sensations fortes, pr\u00e9cision et prudence. Sa solide expertise a fait de lui une figure respect\u00e9e au sein de la communaut\u00e9 a\u00e9ronautique locale, tant par ses pairs que par les novices qu\u2019il a pu conseiller et encourager.<\/p>\n\n
Mich\u00e8le Desheulles, une partenaire de vie et de vol passionn\u00e9e<\/h2>\n\n
Si Gilles \u00e9tait particuli\u00e8rement reconnu pour son implication dans l\u2019aviation, il partageait cette m\u00eame passion avec son \u00e9pouse Mich\u00e8le. Ce couple de retrait\u00e9s avait en commun cet amour du ciel et des machines l\u00e9g\u00e8res, une passion qui forgeait leur quotidien.<\/p>\n\n
Mich\u00e8le, \u00e2g\u00e9e de 73 ans, \u00e9tait loin d\u2019\u00eatre une simple accompagnatrice. Elle prenait part aux vols et s\u2019impliquait activement dans leur pratique a\u00e9rienne. C\u2019est avec \u00e9motion que Guy Wardavoir, pr\u00e9sident de l\u2019association \u00ab Les Vieux d\u00e9b\u2019s \u00bb \u2014 un regroupement d\u2019utilisateurs de l\u2019a\u00e9rodrome du Petit Bois Landry \u00e0 Champrond-en-G\u00e2tine \u2014 d\u00e9peint ce couple comme des piliers de la communaut\u00e9 locale des passionn\u00e9s d\u2019ULM.<\/p>\n\n
Gilles et Mich\u00e8le \u00e9taient r\u00e9guli\u00e8rement vus sur l\u2019a\u00e9rodrome, o\u00f9 leur appareil \u00e9tait entrepos\u00e9. Leurs vols, souvent partag\u00e9s avec d\u2019autres membres de l\u2019association, t\u00e9moignaient d\u2019un v\u00e9ritable art de vivre centr\u00e9 autour de la libert\u00e9 que l\u2019ULM procure, m\u00ealant d\u00e9couverte, aventure et complicit\u00e9.<\/p>\n\n
Au fil des ann\u00e9es, ils avaient d\u00e9velopp\u00e9 un r\u00e9seau d\u2019amis et de complices dans la r\u00e9gion, renfor\u00e7ant ainsi leur ancrage local, tout en continuant \u00e0 explorer ensemble les beaut\u00e9s a\u00e9riennes des r\u00e9gions fran\u00e7aises, notamment les Pyr\u00e9n\u00e9es, qu\u2019ils affectionnaient particuli\u00e8rement pour leur relief et leur d\u00e9paysement.<\/p>\n\n
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<\/figure>\n\nLes circonstances du crash d\u2019ULM en Eure-et-Loir et l\u2019enqu\u00eate en cours<\/h2>\n\n
Le drame s\u2019est produit sur l\u2019a\u00e9rodrome de Champrond-en-G\u00e2tine, dans l\u2019Eure-et-Loir, lorsque l\u2019ULM pilot\u00e9 par Gilles a brusquement cess\u00e9 de r\u00e9pondre aux commandes peu apr\u00e8s le d\u00e9collage. L\u2019appareil a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 enti\u00e8rement calcin\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de la piste, r\u00e9v\u00e9lant la violence de l\u2019accident.<\/p>\n\n
Selon les premi\u00e8res informations recueillies, la visibilit\u00e9 ce jour-l\u00e0 \u00e9tait jug\u00e9e \u00ab\u00a0pas excellente\u00a0\u00bb, et certains t\u00e9moins \u00e9voquent des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables, avec un ciel couvert qui r\u00e9duisait la perception visuelle en vol. Guy Wardavoir a soulign\u00e9 que divers facteurs restent \u00e0 examiner : la performance du pilote, la r\u00e9action de la passag\u00e8re, le comportement de l\u2019appareil, ainsi que les conditions climatiques.<\/p>\n\n
Une enqu\u00eate rigoureuse a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e aux forces de l\u2019ordre locales, notamment la gendarmerie de Nogent-le-Rotrou et la brigade de gendarmerie des transports a\u00e9riens bas\u00e9e \u00e0 Toussus-le-Noble, dans les Yvelines. Ce double volet d\u2019investigation vise \u00e0 d\u00e9terminer pr\u00e9cis\u00e9ment les causes du crash et \u00e0 pr\u00e9venir d\u2019\u00e9ventuels accidents futurs, en tenant compte des donn\u00e9es techniques et des t\u00e9moignages disponibles.<\/p>\n\n
La recherche de la cause exacte s\u2019inscrit dans un contexte o\u00f9 la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, particuli\u00e8rement pour l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re et les ULM, fait l\u2019objet d\u2019une attention accrue. En effet, la multiplicit\u00e9 des facteurs en jeu \u2013 a\u00e9rodynamique, m\u00e9canique, m\u00e9t\u00e9o, exp\u00e9rience des pilotes \u2013 n\u00e9cessite une expertise pointue et des moyens adapt\u00e9s.<\/p>\n\n
Le r\u00f4le et la place des ULM aujourd\u2019hui : un loisir \u00e0 risques ma\u00eetris\u00e9s ?<\/h2>\n\n
Les Ultra L\u00e9ger Motoris\u00e9s occupent une place singuli\u00e8re dans le domaine de l\u2019aviation civile. Ils offrent une libert\u00e9 de vol incomparable, compar\u00e9e aux appareils plus lourds, tout en permettant une exp\u00e9rience directe et accessible aux passionn\u00e9s. Cependant, cette cat\u00e9gorie d\u2019appareils est \u00e9galement associ\u00e9e \u00e0 des risques sp\u00e9cifiques, souvent li\u00e9s \u00e0 leur vuln\u00e9rabilit\u00e9 face aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et aux pannes techniques.<\/p>\n\n
En France, la pratique de l\u2019ULM est officiellement encadr\u00e9e par une r\u00e9glementation stricte qui pr\u00e9voit la formation et le contr\u00f4le des pilotes, ainsi que des inspections r\u00e9guli\u00e8res des machines. Malgr\u00e9 cela, des accidents comme celui survenu en Eure-et-Loir rappellent que ce loisir, aussi enthousiasmant soit-il, reste soumis \u00e0 des dangers intrins\u00e8ques.<\/p>\n\n
Les pilotes d\u2019ULM doivent poss\u00e9der une excellente ma\u00eetrise technique et une connaissance approfondie des conditions de vol, notamment la m\u00e9t\u00e9orologie locale. La formation initiale et continue vise \u00e0 renforcer cette expertise, mais la prudence reste de rigueur, surtout dans des circonstances o\u00f9 la visibilit\u00e9 ou le vent peuvent d\u00e9grader la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n