{"id":8020,"date":"2026-07-06T13:05:46","date_gmt":"2026-07-06T11:05:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/positive-aviation-atr72-amphibie\/"},"modified":"2026-07-06T13:05:46","modified_gmt":"2026-07-06T11:05:46","slug":"positive-aviation-atr72-amphibie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/positive-aviation-atr72-amphibie\/","title":{"rendered":"REPORTAGE. \u00c0 Toulouse, la start-up Positive Aviation m\u00e9tamorphose un ATR 72 en avion amphibie innovant pour la lutte anti-incendie"},"content":{"rendered":"

Face \u00e0 la recrudescence fulgurante des feux de for\u00eat en r\u00e9gion m\u00e9diterran\u00e9enne et au-del\u00e0, la p\u00e9nurie mondiale de bombardiers d\u2019eau devient un sujet critique. Situ\u00e9e \u00e0 deux pas de l\u2019a\u00e9roport Toulouse-Blagnac, la start-up Positive Aviation se d\u00e9marque par une solution innovante : transformer un avion r\u00e9gional ATR 72 en un avion amphibie capable de larguer jusqu\u2019\u00e0 8 000 litres d\u2019eau. Ce projet, baptis\u00e9 FF72, s\u2019inscrit comme une r\u00e9ponse technologique majeure et une avanc\u00e9e strat\u00e9gique pour la lutte anti-incendie d\u00e8s 2027. Le mod\u00e8le, n\u00e9 de l\u2019expertise d\u2019anciens ing\u00e9nieurs d\u2019Airbus, ambitionne de combler un vide crucial dans le secteur a\u00e9ronautique en offrant un appareil robuste, efficace et adapt\u00e9 aux besoins actuels des services anti-feu dans le monde entier.<\/p>\n\n

Depuis plusieurs mois, la start-up toulousaine s\u2019active autour de la r\u00e9ception prochaine d\u2019un ATR 72 achet\u00e9 aupr\u00e8s d\u2019une compagnie a\u00e9rienne, qui servira de base \u00e0 la transformation. L\u2019objectif est clair : adapter cet avion de ligne r\u00e9gional en un bombardier d\u2019eau amphibie, capable de toucher des zones isol\u00e9es et d\u2019op\u00e9rer en autonomie depuis des plans d\u2019eau. La transformation vise \u00e0 retirer la cabine passagers, installer une console d\u00e9di\u00e9e en cabine pour le suivi des param\u00e8tres en temps r\u00e9el, et \u00e9quiper l\u2019appareil de flotteurs sp\u00e9cifiques. Cette adaptation ing\u00e9nieuse positionne le FF72 non seulement comme un outil flexible, mais aussi comme un acteur essentiel dans les op\u00e9rations de secours face \u00e0 la multiplication des m\u00e9gafeux.<\/p>\n\n

Le premier d\u00e9monstrateur, \u00e9quip\u00e9 de flotteurs pour une amphibie int\u00e9grale, doit d\u00e9buter ses essais en vol \u00e0 Toulouse d\u00e8s la fin 2026 ou d\u00e9but 2027. Ces tests se d\u00e9rouleront par \u00e9tapes croissantes, avec une campagne initiale sur un ATR 72 modifi\u00e9 puis la pose progressive d\u2019\u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques pour garantir stabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9. Apr\u00e8s cette phase, l\u2019avion sera mis \u00e0 l\u2019eau \u00e0 l\u2019\u00e9tang de Berre, pr\u00e8s de Marseille, pour tester la pouss\u00e9e, la vitesse et la capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9coller depuis la surface. La derni\u00e8re \u00e9tape sera r\u00e9alis\u00e9e sur le lac de Biscarrosse pour des \u00e9valuations d\u2019\u00e9copage (remplissage en vol).<\/p>\n\n

Cette innovation technologique s\u2019inscrit dans un contexte international de demande croissante pour des avions anti-incendie efficaces, alors que les mod\u00e8les traditionnels \u2013 notamment les Canadair vieillissants \u2013 se font rares. Positive Aviation cible clairement ce march\u00e9 en d\u00e9ployant un programme industriel ambitieux. \u00c0 terme, la soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e9voit une cha\u00eene d\u2019assemblage de 7 000 m2 sur la m\u00e9tropole toulousaine, capable de transformer jusqu\u2019\u00e0 douze appareils par an. Une usine d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la fabrication des flotteurs devrait, elle, s\u2019implanter dans le Morbihan.<\/p>\n\n

Le projet FF72 repose sur deux versions distinctes : une version amphibie \u00ab\u00a0S\u00a0\u00bb avec capacit\u00e9 scoop de 8 000 litres d\u2019eau rechargeables en quelques secondes, et une version \u00ab\u00a0T\u00a0\u00bb classique tanker, dot\u00e9e d\u2019une capacit\u00e9 de largage plus importante (10 000 litres) mais n\u00e9cessitant un ravitaillement au sol. La start-up a d\u00e9j\u00e0 sign\u00e9 un contrat d\u2019envergure avec Bridger Aerospace, un op\u00e9rateur am\u00e9ricain priv\u00e9, pour la livraison de dix appareils d\u2019ici 2029, ouvrant ainsi la voie \u00e0 une dynamique de d\u00e9ploiement international.<\/p>\n\n

Transformation de l\u2019ATR 72 en avion amphibie : un d\u00e9fi technique au c\u0153ur de l\u2019innovation a\u00e9rospatiale<\/h2>\n\n

L\u2019ATR 72, avion r\u00e9gional bien connu pour son efficacit\u00e9 et sa polyvalence, devient la base d\u2019un projet audacieux. Transformer un appareil civil en bombardier d\u2019eau amphibie n\u00e9cessite une expertise approfondie, notamment dans les domaines de l\u2019a\u00e9rodynamique, de la m\u00e9canique et de la gestion des charges. Positive Aviation mobilise une \u00e9quipe d\u2019anciens ing\u00e9nieurs Airbus pour relever ce d\u00e9fi technique ambitieux.<\/p>\n\n

La premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 d\u00e9sassembler l\u2019avion de sa configuration passagers. Cela implique de retirer tous les si\u00e8ges, les am\u00e9nagements cabine et certains dispositifs \u00e9lectroniques non essentiels \u00e0 la mission anti-incendie. Ensuite, l\u2019appareil sera \u00e9quip\u00e9 d\u2019une console d\u00e9di\u00e9e permettant \u00e0 un ing\u00e9nieur d\u2019essai de suivre en temps r\u00e9el plus de cent param\u00e8tres critiques du vol. Ce suivi est indispensable pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019efficacit\u00e9 des op\u00e9rations, surtout lors des premi\u00e8res campagnes d\u2019essais.<\/p>\n\n

L\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus innovant \u00e9tant \u00e9videmment le syst\u00e8me amphibie. Positive Aviation installe deux flotteurs de grande taille, de 18 m\u00e8tres de long sur deux m\u00e8tres de haut, sur chaque c\u00f4t\u00e9 de l\u2019avion. Ces flotteurs permettent \u00e0 l\u2019ATR 72 de poser ses roues sur la terre ferme ou de se poser sur des \u00e9tendues d’eau, un avantage d\u00e9cisif pour le ravitaillement en eau sans retour n\u00e9cessaire \u00e0 un a\u00e9rodrome. Les d\u00e9rives suppl\u00e9mentaires \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour compenser l\u2019instabilit\u00e9 a\u00e9rodynamique cr\u00e9\u00e9e par ces flotteurs imposants.<\/p>\n\n

La modulation progressive de cette transformation a pour but de ma\u00eetriser le comportement dynamique de l\u2019appareil. Des vols d\u2019essai initiaux seront r\u00e9alis\u00e9s sans modifications majeures, avant d\u2019int\u00e9grer les d\u00e9rives puis enfin les flotteurs. Cette pr\u00e9cision des \u00e9tapes est essentielle pour s\u00e9curiser le projet tout en capitalisant sur le design \u00e9prouv\u00e9 de l\u2019ATR 72.<\/p>\n\n

Exemple concret :<\/strong> Lors des premiers tests, l\u2019appareil devra d\u00e9montrer une capacit\u00e9 \u00e0 atterrir et d\u00e9coller sur des plans d’eau vari\u00e9s, tout en conservant ses performances de vol essentielles. L\u2019objectif est que l\u2019avion soit aussi stable en mode amphibie qu\u2019en mode classique, une prouesse technique in\u00e9dite pour un avion r\u00e9gional converti.<\/p>\n\n

\"d\u00e9couvrez<\/figure>\n\n

Programme d\u2019essais et de validation des prototypes dans le Sud-Ouest : un calendrier serr\u00e9 et exigeant<\/h2>\n\n

La campagne d\u2019essais pour le d\u00e9monstrateur FF72 est pr\u00e9vue en plusieurs phases cl\u00e9s, impliquant diff\u00e9rents sites du Sud-Ouest fran\u00e7ais. D\u00e8s la mi-octobre 2026, des vols d\u2019essais commenceront depuis l\u2019a\u00e9roport de Toulouse-Blagnac, s\u2019appuyant sur un ATR 72 peu modifi\u00e9. Ces vols permettront d\u2019observer le comportement de l\u2019appareil en conditions a\u00e9riennes normales, tout en collectant des donn\u00e9es pr\u00e9cises gr\u00e2ce aux capteurs embarqu\u00e9s.<\/p>\n\n

Les phases suivantes incluent l\u2019installation progressive des d\u00e9rives et des flotteurs, puis le passage \u00e0 des essais amphibies. L\u2019\u00e9tang de Berre, situ\u00e9 pr\u00e8s de Marseille, servira de plateforme flottante pour tester la capacit\u00e9 de l\u2019avion \u00e0 man\u0153uvrer sur l’eau, en contr\u00f4lant sa vitesse et la puissance n\u00e9cessaire pour d\u00e9coller depuis une surface liquide. Cette \u00e9tape est cruciale, car la performance du d\u00e9collage amphibie conditionne l\u2019efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle du futur bombardier d\u2019eau.<\/p>\n\n

Enfin, au printemps 2027, le FF72 se d\u00e9placera vers le lac de Biscarrosse, dans les Landes, pour \u00e9valuer sa capacit\u00e9 d\u2019\u00e9copage. Ce dernier test consiste \u00e0 mesurer le temps n\u00e9cessaire pour remplir les r\u00e9servoirs via des pompes install\u00e9es dans les flotteurs. Plusieurs prototypes d\u2019\u00e9copes seront test\u00e9s afin d\u2019optimiser leur dimension et efficacit\u00e9. Le remplissage rapide permet de r\u00e9p\u00e9ter les largages en combat contre les incendies, r\u00e9duisant le temps d\u2019inactivit\u00e9.<\/p>\n\n

Faits marquants du programme d\u2019essais :<\/strong><\/p>\n\n

  • Vols initiaux sur ATR 72 modifi\u00e9 d\u00e9butant \u00e0 Toulouse fin 2026.<\/li>
  • Essais amphibies \u00e0 l\u2019\u00e9tang de Berre en 2027 pour tester vitesse et d\u00e9collage.<\/li>
  • Tests d\u2019\u00e9copage sur le lac de Biscarrosse au printemps 2027.<\/li><\/ul>\n\n

    Gr\u00e2ce \u00e0 cette m\u00e9thode structur\u00e9e, Positive Aviation vise \u00e0 garantir la robustesse et la s\u00e9curit\u00e9 du FF72 avant de lancer la phase de production industrielle.<\/p>\n\n

    FF72-S et FF72-T : deux versions compl\u00e9mentaires pour r\u00e9pondre aux enjeux de la lutte anti-incendie<\/h2>\n\n

    La strat\u00e9gie de Positive Aviation repose sur la commercialisation de deux variantes diff\u00e9renci\u00e9es de son bombardier d\u2019eau bas\u00e9 sur l\u2019ATR 72. Chacune r\u00e9pond \u00e0 des usages sp\u00e9cifiques, offrant ainsi polyvalence et adaptabilit\u00e9 aux op\u00e9rateurs.<\/p>\n\n

    FF72-S : la version amphibie scoop, un concentr\u00e9 de technologie pour l\u2019\u00e9copage rapide<\/h3>\n\n

    La version FF72-S se distingue par son syst\u00e8me amphibie complet. Elle est \u00e9quip\u00e9e de flotteurs permettant \u00e0 l\u2019appareil de se poser sur l\u2019eau, d\u2019y \u00e9coper rapidement jusqu\u2019\u00e0 8 000 litres d\u2019eau en moins de 12 secondes, avant d\u2019entamer un nouveau largage. Cette capacit\u00e9 est un atout majeur lorsqu\u2019il s\u2019agit de combattre des incendies dans des zones o\u00f9 les a\u00e9roports et p\u00e9licandromes ne sont pas facilement accessibles.<\/p>\n\n

    La rapidit\u00e9 de remplissage offre un avantage tactique incontestable. L\u2019avion peut multiplier les rotations entre les points d\u2019eau et les zones \u00e0 feu sans retour au sol, augmentant l\u2019efficacit\u00e9 globale des op\u00e9rations. Cette agilit\u00e9 est essentielle face \u00e0 la progression rapide des m\u00e9gafeux qui caract\u00e9risent d\u00e9sormais la p\u00e9riode estivale dans plusieurs r\u00e9gions du globe.<\/p>\n\n

    FF72-T : version tanker classique pour des largages plus volumineux<\/h3>\n\n

    La version FF72-T, quant \u00e0 elle, est une d\u00e9clinaison sans flotteurs, plus l\u00e9g\u00e8re et pouvant embarquer une capacit\u00e9 de largage plus importante, soit jusqu\u2019\u00e0 10 000 litres. Elle fonctionne sur le mod\u00e8le du Dash 8 tanker, n\u00e9cessitant un ravitaillement au sol, g\u00e9n\u00e9ralement dans des a\u00e9rodromes ou p\u00e9licandromes \u00e9quip\u00e9s.<\/p>\n\n

    Cette modularit\u00e9 permet de r\u00e9pondre \u00e0 des besoins op\u00e9rationnels diversifi\u00e9s, depuis des op\u00e9rations de grande envergure n\u00e9cessitant de larges volumes d\u2019eau ou retardant, jusqu\u2019\u00e0 des missions sur zones mieux \u00e9quip\u00e9es. La soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e9voit la livraison du premier FF72-T d\u2019ici l\u2019\u00e9t\u00e9 2028, suivi de la version amphibie au printemps 2029.<\/p>\n\n

    Liste des avantages des deux versions du FF72 :<\/strong><\/p>\n\n

    • FF72-S :<\/strong> autonomie amphibie, chargement rapide en vol, 8 000 litres d\u2019eau, capacit\u00e9 d\u2019intervention accrue en zones isol\u00e9es.<\/li>
    • FF72-T :<\/strong> capacit\u00e9 de largage \u00e9tendue \u00e0 10 000 litres, poids all\u00e9g\u00e9, op\u00e9ration via infrastructures terrestres, adapt\u00e9 aux missions intensives.<\/li>
    • Permettre aux op\u00e9rateurs d\u2019adapter leur flotte en fonction des terrains d\u2019intervention.<\/li><\/ul>\n\n

      Industrialisation \u00e0 Toulouse : perspectives \u00e9conomiques et impact sur l\u2019a\u00e9ronautique r\u00e9gionale<\/h2>\n\n

      Positive Aviation s\u2019est engag\u00e9e dans une phase industrielle majeure, avec la cr\u00e9ation prochaine d\u2019une cha\u00eene d\u2019assemblage de 7 000 m2 \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de l\u2019a\u00e9roport Toulouse-Blagnac. Cette infrastructure comprendra quatre positions avions pour transformer douze ATR 72 par an, qu\u2019ils soient neufs ou issus du march\u00e9 de l\u2019occasion, en bombardiers d\u2019eau sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n\n

      L\u2019investissement estim\u00e9 pour la conversion d\u2019un appareil est de l\u2019ordre de 10 millions d\u2019euros pour la version classique<\/strong> FF72-T, et peut atteindre 20 millions d\u2019euros pour la version amphibie<\/strong> FF72-S, en raison de la complexit\u00e9 des modifications et de la fabrication des flotteurs. \u00c0 terme, Positive Aviation envisage \u00e9galement d\u2019implanter une usine d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la fabrication des flotteurs \u00e0 Vannes, dans le Morbihan, o\u00f9 la production pourrait atteindre 26 exemplaires par an.<\/p>\n\n

      Cette mont\u00e9e en puissance industrielle est soutenue par une lev\u00e9e de fonds initiale de 25 millions d\u2019euros destin\u00e9e au d\u00e9veloppement du prototype. Un second tour de table, de 60 millions d\u2019euros, est en cours avec l\u2019objectif d\u2019atteindre 120 millions d\u2019euros pour financer l\u2019industrialisation compl\u00e8te d\u2019ici la fin de 2026. Aucun obstacle financier majeur n\u2019a encore frein\u00e9 ce calendrier ambitieux.<\/p>\n\n

      L\u2019implantation toulousaine de cette cha\u00eene industrielle confirme le r\u00f4le central de la r\u00e9gion dans le secteur a\u00e9ronautique mondial, bien au-del\u00e0 des activit\u00e9s traditionnelles d\u2019Airbus. Positive Aviation illustre la dynamique d\u2019innovation locale et son interaction avec les enjeux globaux de lutte contre le changement climatique et la protection des populations face aux feux de for\u00eat.<\/p>\n\n

      Points cl\u00e9s de l\u2019impact \u00e9conomique :<\/strong><\/p>\n\n

      • Cr\u00e9ation de nombreux emplois techniques et industriels \u00e0 Toulouse et ses environs.<\/li>
      • Valorisation du savoir-faire a\u00e9ronautique r\u00e9gional par une start-up innovante.<\/li>
      • Renforcement du tissu industriel local avec la fabrication des flotteurs en Bretagne.<\/li>
      • R\u00e9ponse souple et rapide \u00e0 une demande mondiale accrue pour des avions anti-incendie.<\/li><\/ul>\n\n

        Une solution fran\u00e7aise face \u00e0 la p\u00e9nurie mondiale de bombardiers d\u2019eau<\/h2>\n\n

        Alors que la crise climatique s\u2019aggrave, la fr\u00e9quence et l\u2019intensit\u00e9 des incendies de for\u00eat ne cessent d\u2019augmenter, mettant en lumi\u00e8re une carence manifeste en \u00e9quipements de lutte a\u00e9rienne. Positive Aviation formule une alternative cr\u00e9dible et comp\u00e9titive au Canadair, un appareil embl\u00e9matique mais vieillissant. En misant sur la reconversion d\u2019un avion robuste et fiable comme l\u2019ATR 72, la start-up toulousaine d\u00e9veloppe un mod\u00e8le \u00e9conomique et op\u00e9rationnel adapt\u00e9 aux besoins actuels et futurs.<\/p>\n\n

        Le FF72, par ses deux versions compl\u00e9mentaires, r\u00e9pond \u00e0 une probl\u00e9matique concr\u00e8te : offrir une palette d\u2019outils performants qui s\u2019adaptent \u00e0 la g\u00e9ographie, aux ressources disponibles, et au type d\u2019intervention. L\u2019innovation apport\u00e9e par l\u2019amphibie FF72-S, capable d\u2019\u00e9coper directement sur l\u2019eau, est un atout significatif face aux contraintes logistiques rencontr\u00e9es sur le terrain.<\/p>\n\n

        Ce projet ouvre une nouvelle \u00e8re dans la lutte anti-incendie. Alors que la demande mondiale poursuit sa hausse, le d\u00e9veloppement d\u2019un appareil toulousain positionne la France comme un acteur cl\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 globale. L\u2019approche pragmatique et innovante de Positive Aviation illustre la capacit\u00e9 de la fili\u00e8re a\u00e9ronautique hexagonale \u00e0 r\u00e9pondre efficacement \u00e0 des d\u00e9fis aussi cruciaux que la protection des populations et des \u00e9cosyst\u00e8mes.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Face \u00e0 la recrudescence fulgurante des feux de for\u00eat en r\u00e9gion m\u00e9diterran\u00e9enne et au-del\u00e0, la p\u00e9nurie mondiale de bombardiers d\u2019eau devient un sujet critique. Situ\u00e9e \u00e0 deux pas de l\u2019a\u00e9roport Toulouse-Blagnac, la start-up Positive Aviation se d\u00e9marque par une solution innovante : transformer un avion r\u00e9gional ATR 72 en un avion amphibie capable de larguer […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":8018,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-8020","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8020","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8020"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8020\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8018"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}