{"id":7754,"date":"2026-05-20T09:02:21","date_gmt":"2026-05-20T08:02:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laeroport.fr\/actualite\/chacun-doit-contribuer-bernard-quintin-appelle-la-flandre-a-intensifier-ses-investissements\/"},"modified":"2026-05-20T09:02:21","modified_gmt":"2026-05-20T08:02:21","slug":"chacun-doit-contribuer-bernard-quintin-appelle-la-flandre-a-intensifier-ses-investissements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/chacun-doit-contribuer-bernard-quintin-appelle-la-flandre-a-intensifier-ses-investissements\/","title":{"rendered":"\u00ab Chacun doit contribuer \u00bb : Bernard Quintin appelle la Flandre \u00e0 intensifier ses investissements\u2026"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Les infrastructures de l&rsquo;a\u00e9roport national, situ\u00e9es majoritairement en Flandre, sont aujourd&rsquo;hui au centre d&rsquo;un d\u00e9bat intense quant \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;une r\u00e9novation profonde et d&rsquo;une meilleure gestion des investissements. Bernard Quintin, ministre de l&rsquo;Int\u00e9rieur et de la S\u00e9curit\u00e9, insiste sur l&rsquo;importance capitale d&rsquo;une <strong>contribution \u00e9quitable<\/strong> de toutes les parties prenantes, en particulier de la Flandre, devenue actionnaire principal de Brussels Airport. Cette prise de position survient dans un contexte marqu\u00e9 par des files d&rsquo;attente chroniques, des lacunes au niveau du personnel et la mont\u00e9e en puissance des exigences \u00e9conomiques pour maintenir le r\u00f4le central de l&rsquo;a\u00e9roport dans la r\u00e9gion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alors que la Flandre a d\u00e9j\u00e0 investi pr\u00e8s de 2,7 milliards d&rsquo;euros en devenant actionnaire principal, Bernard Quintin souligne que ce seul effort financier ne suffit pas. La <strong>croissance durable<\/strong> de Brussels Airport d\u00e9pend d\u2019une <strong>intensification des investissements<\/strong> cibl\u00e9s pour la modernisation des infrastructures vieillissantes, ainsi que d\u2019un renforcement du financement en personnel, notamment dans la police a\u00e9ronautique. Cette collaboration, pens\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle f\u00e9d\u00e9rale comme r\u00e9gionale, est d\u00e9sormais indispensable pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante et assurer un service de qualit\u00e9 face \u00e0 un trafic toujours plus soutenu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les insuffisances actuelles, identifi\u00e9es notamment dans la gestion du contr\u00f4le aux fronti\u00e8res et la maintenance des portiques automatiques (e-gates), d\u00e9montrent que les causes des retards et des files d\u2019attente sont <strong>multifactorielle<\/strong>. Les solutions doivent \u00eatre globales et impliquer un apport massif de la Flandre, mais aussi une coordination plus fine entre les acteurs politiques et \u00e9conomiques. Le d\u00e9fi est donc double : il s\u2019agit d\u2019assurer la fluidit\u00e9 op\u00e9rationnelle tout en soutenant l\u2019essor \u00e9conomique attribu\u00e9 \u00e0 ce hub international.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Une contribution accrue de la Flandre<\/strong> est pr\u00e9sent\u00e9e comme un levier strat\u00e9gique pour acc\u00e9l\u00e9rer les r\u00e9habilitations indispensables.<\/li><li><strong>Le renforcement du personnel<\/strong> de police a\u00e9ronautique vient compl\u00e9ter les am\u00e9nagements techniques en cours.<\/li><li><strong>Une vision commune<\/strong> pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et la gestion des infrastructures s&rsquo;impose, afin d\u2019\u00e9viter les blocages r\u00e9currents.<\/li><\/ul>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Investissements structurants en Flandre : un enjeu crucial pour Brussels Airport<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le positionnement g\u00e9ographique et la propri\u00e9t\u00e9 majoritaire de la Flandre sur l&rsquo;a\u00e9roport de Brussels Airport soulignent l&rsquo;obligation d&rsquo;engager des investissements cons\u00e9quents. La v\u00e9tust\u00e9 des infrastructures de l\u2019a\u00e9roport, mise en lumi\u00e8re par Bernard Quintin, oblige \u00e0 une r\u00e9flexion approfondie sur les priorit\u00e9s en mati\u00e8re de r\u00e9novation. Le caract\u00e8re ancien du b\u00e2timent principal et des \u00e9quipements techniques &#8211; notamment les portiques d\u2019acc\u00e8s automatiques &#8211; limite la capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer de mani\u00e8re fluide le trafic cons\u00e9quent de passagers et camions, rendant indispensable un effort accru de modernisation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une \u00e9tude r\u00e9cente a d\u00e9montr\u00e9 que la hausse constante du nombre de passagers, d\u2019environ 4 \u00e0 5 % annuel selon les tendances observ\u00e9es, impose non seulement des ajustements techniques mais \u00e9galement une dimension organisationnelle innovante. Sans l\u2019apport d\u2019une ressource financi\u00e8re suffisante, toutes les am\u00e9liorations risquent de rester fragmentaires. En ce sens, la contribution de la Flandre, d\u00e9j\u00e0 actionnaire principal, doit d\u00e9passer la simple gestion courante pour investir dans une strat\u00e9gie ambitieuse de long terme.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9habilitation des acc\u00e8s routiers, des infrastructures logistiques et de la s\u00e9curit\u00e9, en partie financ\u00e9e par des fonds flamands, donne un aper\u00e7u des enjeux. Cependant, cette \u00e9volution doit s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer pour inclure la r\u00e9novation du terminal, la mise \u00e0 niveau des capacit\u00e9s de contr\u00f4le, ainsi que l\u2019am\u00e9lioration des espaces d\u2019attente et de transit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cet investissement intensifi\u00e9 est non seulement une d\u00e9marche pour fluidifier le passage des voyageurs mais aussi une n\u00e9cessit\u00e9 pour soutenir la croissance du tourisme et du transport a\u00e9rien dans la r\u00e9gion. La Flandre, par son engagement, pourrait renforcer son r\u00f4le de moteur \u00e9conomique tout en contribuant \u00e0 une meilleure image de Brussels Airport, essentielle \u00e0 son rayonnement international.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le d\u00e9ficit structurel du personnel de police a\u00e9ronautique : une contrainte majeure \u00e0 r\u00e9soudre<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La gestion s\u00e9curitaire de Brussels Airport est aussi un pivot fondamental pour la fluidit\u00e9 et la qualit\u00e9 du service. Bernard Quintin reconna\u00eet publiquement l&rsquo;existence d\u2019un <strong>d\u00e9ficit structurel au sein du personnel de la police a\u00e9ronautique<\/strong>. Depuis son arriv\u00e9e au minist\u00e8re en 2025, dix agents suppl\u00e9mentaires ont int\u00e9gr\u00e9 les effectifs, tandis que soixante autres sont en formation, mais le chemin reste long avant de combler ce manque.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le personnel au sol joue un r\u00f4le essentiel dans le contr\u00f4le des fronti\u00e8res et la s\u00e9curit\u00e9 des passagers, surtout dans un contexte o\u00f9 le trafic ne cesse de cro\u00eetre. Ce manque d&rsquo;agents contribue largement aux ralentissements aux points de contr\u00f4le, m\u00eame si d&rsquo;autres facteurs techniques, comme l\u2019\u00e9tat des e-gates ou la taille limit\u00e9e de l\u2019a\u00e9roport, p\u00e8sent \u00e9galement sur la situation. La complexit\u00e9 de la gestion de ces \u00e9quipes polici\u00e8res, \u00e0 la fois pour assurer s\u00e9curit\u00e9 et rapidit\u00e9, accentue la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une <strong>collaboration renforc\u00e9e entre les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales et r\u00e9gionales<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u2019ailleurs, la r\u00e9cente gr\u00e8ve annonc\u00e9e dans ce domaine souligne les tensions vives entre les syndicats, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et les d\u00e9cideurs r\u00e9gionaux, entretenant un climat d\u2019incertitude qui freine tout progr\u00e8s imm\u00e9diat. Bernard Quintin a indiqu\u00e9 vouloir revoir la \u00ab loi Quintin \u00bb dans une nouvelle version qui tiendra compte des r\u00e9alit\u00e9s du terrain tout en garantissant le droit de manifester sans nuire \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Cette d\u00e9marche d\u00e9montre la volont\u00e9 d\u2019allier dialogue social, respect des droits et efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le recrutement et la formation deviennent des priorit\u00e9s incontournables, n\u00e9cessitant un financement ad\u00e9quat, dans le cadre d\u2019un projet global. L\u2019apport financier et logistique de la Flandre, comp\u00e9tente dans la gestion partielle de Brussels Airport, est ici un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant pour assurer la p\u00e9rennit\u00e9 du dispositif s\u00e9curitaire.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les facteurs multifactoriels des files d\u2019attente : au-del\u00e0 du simple manque de personnel<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans l\u2019analyse approfondie des files d&rsquo;attente \u00e0 Brussels Airport, Bernard Quintin nuance l\u2019id\u00e9e d\u2019un d\u00e9faut unique de personnel. En r\u00e9alit\u00e9, plusieurs causes contribuent simultan\u00e9ment \u00e0 ce ph\u00e9nom\u00e8ne, n\u00e9cessitant une approche globale et int\u00e9gr\u00e9e. La v\u00e9tust\u00e9 de l&rsquo;a\u00e9roport, l\u2019intermittence de fonctionnement des portiques automatiques pour les ressortissants Schengen, et la complexit\u00e9 croissante des contr\u00f4les l\u00e9gaux et s\u00e9curitaires sont autant d\u2019\u00e9l\u00e9ments \u00e0 consid\u00e9rer.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les portiques \u00e9lectroniques, con\u00e7us pour fluidifier le passage aux fronti\u00e8res, ne sont pas toujours pleinement op\u00e9rationnels. Leur maintenance ou leurs pannes prolong\u00e9es ajoutent des tensions au flux des voyageurs, ce qui amplifie naturellement la frustration. \u00c0 cela s\u2019ajoute une infrastructure qui, malgr\u00e9 plusieurs tentatives de mise \u00e0 niveau, montre ses limites face \u00e0 l\u2019augmentation de l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique de la plateforme. La croissance g\u00e9n\u00e9r\u00e9e n\u00e9cessite un effort proportionnel pour \u00e9viter une d\u00e9gradation du service.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De surcro\u00eet, les contraintes li\u00e9es aux horaires a\u00e9riens, aux pics d\u2019activit\u00e9s ponctuels et \u00e0 la coordination des diff\u00e9rents acteurs (compagnies, services douaniers, s\u00e9curit\u00e9) renforcent la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une coop\u00e9ration renforc\u00e9e. La Flandre, en tant qu\u2019actionnaire, est invit\u00e9e \u00e0 prendre part encore plus activement \u00e0 cette dynamique de r\u00e9solution, mettant ainsi en lumi\u00e8re la notion que <strong>chacun doit faire sa part<\/strong> pour pr\u00e9server la fluidit\u00e9 et la qualit\u00e9 du service aux usagers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En mati\u00e8re d&rsquo;investissement, cela conduira certainement \u00e0 un plan coordonn\u00e9 entre am\u00e9lioration technique, ressources humaines et organisationlle. Cette approche est un exemple probant des d\u00e9fis rencontr\u00e9s \u00e0 un carrefour \u00e9conomique strat\u00e9gique tel que Brussels Airport.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019impact \u00e9conomique et le r\u00f4le incontournable de la Flandre dans le financement de Brussels Airport<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le poids \u00e9conomique de Brussels Airport dans la r\u00e9gion flamande est fortement soulign\u00e9 par Bernard Quintin. Avec une croissance constante du trafic passagers et du fret, l&rsquo;a\u00e9roport contribue de mani\u00e8re significative au <strong>d\u00e9veloppement \u00e9conomique<\/strong> local et au rayonnement international. Cette place privil\u00e9gi\u00e9e exige que le financement et les r\u00e9investissements soient proportionnels \u00e0 l\u2019importance strat\u00e9gique de l\u2019infrastructure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Flandre, en tant qu&rsquo;actionnaire principal, se trouve au c\u0153ur d\u2019un enjeu non seulement financier, mais \u00e9galement politique et social. Son implication va bien au-del\u00e0 du simple apport d\u2019argent : il s\u2019agit d\u2019int\u00e9grer une vision coh\u00e9rente de <strong>croissance durable<\/strong>, o\u00f9 l&rsquo;innovation, la qualit\u00e9 du service et la s\u00e9curit\u00e9 sont au c\u0153ur des pr\u00e9occupations. Cet engagement devra \u00eatre permanent, avec une intensification des ressources d\u00e9di\u00e9es, afin d\u2019\u00e9viter que Brussels Airport ne souffre des m\u00eames probl\u00e8mes chroniques li\u00e9s \u00e0 l\u2019augmentation rapide du trafic que d\u2019autres hubs europ\u00e9ens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des exemples internationaux montrent que lorsque les autorit\u00e9s locales et r\u00e9gionales conjuguent leurs efforts, en assurant un <strong>financement collaboratif<\/strong> et une gestion agile, l\u2019a\u00e9roport peut devenir un vecteur puissant de d\u00e9veloppement. Dans ce contexte, le r\u00f4le de la Flandre est d\u2019une importance capitale et s\u2019inscrit dans une logique de responsabilit\u00e9 partag\u00e9e, o\u00f9 chaque acteur apporte sa pierre \u00e0 l\u2019\u00e9difice.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour pr\u00e9server cette dynamique, la coop\u00e9ration entre entit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales et r\u00e9gionales sera cl\u00e9, mettant en lumi\u00e8re la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une vision partag\u00e9e du progr\u00e8s. L&rsquo;a\u00e9roport n&rsquo;est plus seulement une infrastructure au service du transport mais bien un moteur fondamental de la prosp\u00e9rit\u00e9 r\u00e9gionale et nationale.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La n\u00e9cessaire collaboration politique et \u00e9conomique : le financement comme levier de croissance<\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le message central de Bernard Quintin revient r\u00e9guli\u00e8rement sur la notion que <strong>chacun doit contribuer<\/strong> \u00e0 la revitalisation et \u00e0 la modernisation de Brussels Airport. Cette exigence s\u2019inscrit dans une volont\u00e9 de renforcer la gouvernance partag\u00e9e entre le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral et la Flandre. Il met en avant la responsabilit\u00e9 de la r\u00e9gion flamande d\u2019intensifier ses investissements, sachant que la stabilit\u00e9 financi\u00e8re de l&rsquo;a\u00e9roport en d\u00e9pend.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crise des files d\u2019attente n\u2019est donc pas uniquement une affaire de gestion imm\u00e9diate ou de p\u00e9nurie de personnel, mais aussi un probl\u00e8me structurel li\u00e9 \u00e0 la <strong>faible intensit\u00e9 des investissements<\/strong> dans des infrastructures clefs. La Flandre a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 un effort cons\u00e9quent en injectant pr\u00e8s de 2,7 milliards d&rsquo;euros, mais il est d\u00e9sormais imp\u00e9ratif de poursuivre cet \u00e9lan pour accompagner la croissance et l\u2019adaptation aux nouvelles exigences internationales.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au-del\u00e0 de l\u2019aspect financier, la collaboration politique est un vecteur essentiel. Le climat entre les parties doit favoriser des d\u00e9cisions rapides et efficaces, excluant les pol\u00e9miques st\u00e9riles. Ce cadre apais\u00e9 est indispensable pour mettre en \u0153uvre les projets de r\u00e9novation, digitalisation et expansions n\u00e9cessaires, tout en assurant une gestion \u00e9quilibr\u00e9e des ressources humaines et mat\u00e9rielles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une strat\u00e9gie coh\u00e9rente et concert\u00e9e pourrait servir d\u2019exemple aux autres a\u00e9roports internationaux, illustrant que le <strong>financement intelligent et partag\u00e9<\/strong> est au c\u0153ur d\u2019un d\u00e9veloppement harmonieux. Ainsi, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de la croissance \u00e9conomique r\u00e9gionale passera par un engagement collectif, o\u00f9 la Flandre, en tant que principal acteur, ne saurait se soustraire \u00e0 ses responsabilit\u00e9s.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les infrastructures de l&rsquo;a\u00e9roport national, situ\u00e9es majoritairement en Flandre, sont aujourd&rsquo;hui au centre d&rsquo;un d\u00e9bat intense quant \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;une r\u00e9novation profonde et d&rsquo;une meilleure gestion des investissements. 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