{"id":7634,"date":"2026-04-29T13:04:35","date_gmt":"2026-04-29T12:04:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laeroport.fr\/actualite\/crise-du-kerosene-quels-aeroports-regionaux-europeens-sont-en-premiere-ligne\/"},"modified":"2026-04-29T13:04:35","modified_gmt":"2026-04-29T12:04:35","slug":"crise-du-kerosene-quels-aeroports-regionaux-europeens-sont-en-premiere-ligne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/crise-du-kerosene-quels-aeroports-regionaux-europeens-sont-en-premiere-ligne\/","title":{"rendered":"Crise du k\u00e9ros\u00e8ne : quels a\u00e9roports r\u00e9gionaux europ\u00e9ens sont en premi\u00e8re ligne ?"},"content":{"rendered":"

La crise du k\u00e9ros\u00e8ne<\/strong> menace gravement plusieurs a\u00e9roports r\u00e9gionaux<\/strong> \u00e0 travers l’Europe<\/strong>, alors que les r\u00e9percussions du conflit au Moyen-Orient et la flamb\u00e9e des prix de l’\u00e9nergie provoquent une p\u00e9nurie de carburant sans pr\u00e9c\u00e9dent. La hausse vertigineuse des co\u00fbts du k\u00e9ros\u00e8ne, qui a d\u00e9pass\u00e9 1 800 dollars la tonne, exerce une pression consid\u00e9rable sur les infrastructures a\u00e9roportuaires de moyenne et petite taille, souvent moins pr\u00e9par\u00e9es \u00e0 faire face \u00e0 ces bouleversements. Ces plateformes, vitales pour la connectivit\u00e9 r\u00e9gionale, souffrent autant d\u2019un choc d\u2019offre que d\u2019un effondrement de la demande, avec des cons\u00e9quences en cha\u00eene qui affectent la logistique des approvisionnements, provoquent des retards de vols et alourdissent l\u2019impact \u00e9conomique sur les territoires qu\u2019elles desservent.<\/p>\n\n

La vuln\u00e9rabilit\u00e9 des petits a\u00e9roports europ\u00e9ens dans ce contexte n\u2019est pas une nouveaut\u00e9, mais la conjoncture actuelle accentue une menace qui pourrait devenir existentielle dans les mois \u00e0 venir. En effet, la sensibilit\u00e9 accrue des voyageurs au co\u00fbt du billet et la r\u00e9organisation des compagnies a\u00e9riennes, qui revoient leur strat\u00e9gie en privil\u00e9giant les hubs majeurs, p\u00e9nalisent fortement ces acteurs locaux. Cette r\u00e9alit\u00e9 inqui\u00e8te notamment l\u2019ACI Europe, l\u2019organisme qui repr\u00e9sente les a\u00e9roports du continent, qui appelle \u00e0 des mesures d\u2019urgence afin de prot\u00e9ger un maillage a\u00e9roportuaire essentiel au tissu r\u00e9gional et au tourisme.<\/p>\n\n

Les difficult\u00e9s d’approvisionnement en k\u00e9ros\u00e8ne ne sont pas uniformes sur le territoire europ\u00e9en : certains a\u00e9roports r\u00e9gionaux se retrouvent en premi\u00e8re ligne, souffrant d\u2019une baisse importante du carburant disponible voire d\u2019une r\u00e9duction drastique des rotations a\u00e9riennes. Milan, Venise, Bologne, ainsi que des plateformes moins connues du Benelux comme Li\u00e8ge, illustrent d\u00e9j\u00e0 ce ph\u00e9nom\u00e8ne concret. En parall\u00e8le, la complexit\u00e9 logistique engendr\u00e9e par la flamb\u00e9e des prix et la rar\u00e9faction des stocks exacerbe les retards et les annulations, amplifiant l\u2019effet de cascade dans le transport a\u00e9rien europ\u00e9en.<\/p>\n\n

Les impacts \u00e9conomiques de cette crise ne se limitent pas au secteur a\u00e9rien. Ils d\u00e9bordent sur l’activit\u00e9 touristique, commerciale et industrielle des r\u00e9gions concern\u00e9es, affectant l’ensemble des cha\u00eenes de valeur. La gestion m\u00eame des op\u00e9rations a\u00e9roportuaires se trouve chamboul\u00e9e, avec des co\u00fbts croissants qui fragilisent les \u00e9quilibres financiers des a\u00e9roports r\u00e9gionaux, d\u00e9j\u00e0 mis \u00e0 mal depuis la crise du Covid-19. Pour mieux comprendre quelles sont les plateformes en premi\u00e8re ligne dans cette crise et les dynamiques en jeu, il est essentiel d\u2019examiner de pr\u00e8s les facteurs structurels de vuln\u00e9rabilit\u00e9, les r\u00e9actions du march\u00e9 a\u00e9rien et les perspectives \u00e0 court et moyen terme.<\/p>\n\n

A\u00e9roports r\u00e9gionaux europ\u00e9ens : exposition renforc\u00e9e face \u00e0 la p\u00e9nurie de k\u00e9ros\u00e8ne<\/h2>\n\n

Les petits a\u00e9roports r\u00e9gionaux d\u2019Europe constituent actuellement une cible privil\u00e9gi\u00e9e des tensions engendr\u00e9es par la p\u00e9nurie de k\u00e9ros\u00e8ne. Leur structure m\u00eame les place dans une situation plus d\u00e9licate que les grands hubs internationaux, souvent mieux approvisionn\u00e9s et plus r\u00e9silients financi\u00e8rement. D\u00e8s le d\u00e9but de la crise originaire du Moyen-Orient, les cons\u00e9quences ont \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement ressenties par ces plateformes secondaires, qui ont vu leur approvisionnement r\u00e9duit de mani\u00e8re significative.<\/p>\n\n

Les raisons sont multiples : les volumes de k\u00e9ros\u00e8ne disponibles sont rationn\u00e9s pr\u00e9f\u00e9rentiellement aux grands a\u00e9roports et centres n\u00e9vralgiques du transport a\u00e9rien. Cette hi\u00e9rarchisation s\u2019explique par la n\u00e9cessit\u00e9 pour les compagnies a\u00e9riennes de maintenir leur rentabilit\u00e9, ce qui passe par la concentration des vols sur les liaisons les plus lucratives et une r\u00e9duction drastique des rotations vers les destinations moins fr\u00e9quent\u00e9es. Cette dynamique alimente un cercle vicieux qui fragilise davantage les infrastructures r\u00e9gionales, amplifiant leur d\u00e9fi \u00e9conomique et logistique.<\/p>\n\n

Par ailleurs, la demande de trafic dans ces a\u00e9roports est caract\u00e9ris\u00e9e par une forte \u00e9lasticit\u00e9 prix. Les consommateurs, d\u00e9j\u00e0 impact\u00e9s par l\u2019inflation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e, sont moins enclins \u00e0 maintenir leurs d\u00e9placements si les tarifs grimpent, ce qui accentue la chute du trafic. Cette sensibilit\u00e9 est aggrav\u00e9e par un contexte global d\u2019incertitude \u00e9conomique en Europe, qui pousse les voyageurs \u00e0 privil\u00e9gier les transports terrestres ou \u00e0 limiter leurs d\u00e9placements. Ainsi, le choc d\u2019offre li\u00e9 \u00e0 la p\u00e9nurie de carburant s\u2019accompagne aussi d\u2019un choc de demande, d\u00e9stabilisant encore plus les revenus des a\u00e9roports r\u00e9gionaux.<\/p>\n\n

La strat\u00e9gie adopt\u00e9e par certaines compagnies se refl\u00e8te dans des mesures comme l\u2019arr\u00eat ou la limitation des vols r\u00e9gionaux, comme en t\u00e9moigne la d\u00e9cision de Lufthansa de fermer sa filiale CityLine. Cette d\u00e9marche, motiv\u00e9e par un souci de r\u00e9duction des co\u00fbts de k\u00e9ros\u00e8ne, fait \u00e9cho aux difficult\u00e9s plus larges rencontr\u00e9es par les petits a\u00e9roports qui voient diminuer leur desserte et leur attractivit\u00e9. La baisse de trafic se traduit aussi par une chute des recettes issues des taxes d\u2019atterrissage et des droits de stationnement des avions, mettant en p\u00e9ril la viabilit\u00e9 financi\u00e8re de ces plateformes et limitant leurs capacit\u00e9s d’investissements indispensables pour moderniser les infrastructures a\u00e9roportuaires.<\/p>\n\n

Face \u00e0 cette situation, des alertes ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es sur l\u2019imminence d\u2019une crise existante pour ces a\u00e9roports, avec un risque \u00e9lev\u00e9 de d\u00e9gradation durable de leur r\u00f4le dans le paysage a\u00e9rien europ\u00e9en. Le Conseil international des a\u00e9roports d\u2019Europe (ACI Europe) souligne avec insistance que ces plateformes doivent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019aides sp\u00e9cifiques et d\u2019un soutien renforc\u00e9 pour \u00e9viter un effondrement progressif qui aurait un impact direct sur la coh\u00e9sion territoriale et le d\u00e9veloppement \u00e9conomique r\u00e9gional.<\/p>\n\n

Cons\u00e9quences de la crise du k\u00e9ros\u00e8ne sur le transport a\u00e9rien r\u00e9gional et la connectivit\u00e9 territoriale<\/h2>\n\n

Le transport a\u00e9rien<\/strong> r\u00e9gional en Europe est en proie \u00e0 des perturbations majeures caus\u00e9es par cette p\u00e9nurie de carburant<\/strong>. Les retards de vols et annulations sont d\u00e9sormais fr\u00e9quents, affectant la fiabilit\u00e9 des services propos\u00e9s par ces a\u00e9roports, pourtant essentiels pour relier les territoires isol\u00e9s et dynamiser l\u2019\u00e9conomie locale.<\/p>\n\n

Le fonctionnement optimal d\u2019un a\u00e9roport r\u00e9gional d\u00e9pend en effet d\u2019une coordination fine entre l\u2019approvisionnement en carburant, la logistique des vols et l\u2019offre commerciale. Lorsque le k\u00e9ros\u00e8ne commence \u00e0 manquer, toutes ces composantes se d\u00e9s\u00e9quilibrent, avec des cons\u00e9quences directes sur les horaires, la gestion des cr\u00e9neaux et l\u2019exp\u00e9rience passager. Le rationnement sur certains sites entra\u00eene une augmentation du temps d\u2019attente au sol des avions, quelques arr\u00eats prolong\u00e9s et une r\u00e9organisation fastidieuse des plannings de vol.<\/p>\n\n

Ces difficult\u00e9s viennent s\u2019ajouter \u00e0 celles provoqu\u00e9es par la mise en \u0153uvre encore partielle du syst\u00e8me d\u2019entr\u00e9e\/sortie Schengen (EES), dont le d\u00e9ploiement ralenti cr\u00e9e des temps d\u2019attente anormalement longs aux contr\u00f4les dans certains a\u00e9roports r\u00e9gionaux, notamment ceux desservant des destinations touristiques pris\u00e9es cet \u00e9t\u00e9. Cette double contrainte impacte ainsi non seulement la logistique interne de ces infrastructures mais aussi le flux des passagers, susceptible de d\u00e9courager les d\u00e9placements sur ces lignes r\u00e9gionales.<\/p>\n\n

Les r\u00e9percussions \u00e9conomiques sont majeures. La diminution du trafic a\u00e9rien dans ces plateformes entra\u00eene une baisse des recettes directes, mais aussi une contraction des activit\u00e9s connexes, telles que la restauration, le commerce et le transport terrestre. Le mod\u00e8le \u00e9conomique des a\u00e9roports r\u00e9gionaux repose largement sur la compl\u00e9mentarit\u00e9 avec le tissu \u00e9conomique local, et la fragilisation de leurs activit\u00e9s provoque un effet domino pouvant engendrer des pertes d\u2019emplois et un frein \u00e0 l\u2019attractivit\u00e9 des territoires.<\/p>\n\n

Face \u00e0 ces enjeux, certaines initiatives innovantes \u00e9mergent. Certains a\u00e9roports envisagent, par exemple, de r\u00e9duire temporairement leurs frais d\u2019exploitation ou de revoir \u00e0 la baisse les tarifs qu\u2019ils appliquent aux compagnies a\u00e9riennes pour encourager le maintien des liaisons. L’a\u00e9roport d\u2019Amsterdam Schiphol, par exemple, a annonc\u00e9 une mesure dans ce sens pour soutenir les compagnies dans ce contexte tendu, encourageant la continuit\u00e9 des services r\u00e9gionaux malgr\u00e9 la crise.<\/p>\n\n

L\u2019impact sur la cha\u00eene logistique du k\u00e9ros\u00e8ne illustre \u00e0 quel point les infrastructures a\u00e9roportuaires, petites ou grandes, sont interconnect\u00e9es dans leurs besoins et leurs d\u00e9fis. Il s\u2019agit de pr\u00e9server ce fragile \u00e9quilibre pour \u00e9viter que la p\u00e9nurie ne se transforme en une crise structurelle avec des cons\u00e9quences durables.<\/p>\n\n

Mesures et sollicitations des a\u00e9roports r\u00e9gionaux face \u00e0 la flamb\u00e9e des co\u00fbts du carburant<\/h2>\n\n

En r\u00e9ponse \u00e0 la flamb\u00e9e des prix du k\u00e9ros\u00e8ne et \u00e0 la crise \u00e9nerg\u00e9tique qui s\u2019en est ensuivie, les acteurs des a\u00e9roports r\u00e9gionaux<\/strong> europ\u00e9ens ont multipli\u00e9 les appels aupr\u00e8s des autorit\u00e9s et des institutions europ\u00e9ennes. Le Forum des a\u00e9roports r\u00e9gionaux d\u2019ACI Europe insiste sur l\u2019urgence de mettre en place des mesures sp\u00e9cifiques pour pallier cette situation critique.<\/p>\n\n

Les demandes principales portent sur la suspension temporaire des taxes nationales sur l\u2019aviation, une mesure cens\u00e9e all\u00e9ger les charges pour les compagnies a\u00e9riennes et, par effet collat\u00e9ral, soutenir l\u2019activit\u00e9 a\u00e9roportuaire. Ce point est au c\u0153ur des d\u00e9bats, car il permettrait d\u2019\u00e9viter une hausse trop brusque des tarifs billetiers qui p\u00e9naliserait davantage les segments r\u00e9gionaux, d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9s par la baisse de la demande.<\/p>\n\n

Par ailleurs, une autre revendication cl\u00e9 concerne le maintien et l\u2019extension des aides au fonctionnement pour les a\u00e9roports qui accueillent jusqu\u2019\u00e0 un million de passagers par an. Ces aides jouent un r\u00f4le crucial pour assurer la continuit\u00e9 des services dans un contexte de pression \u00e9conomique extr\u00eame, contribuant \u00e0 limiter le risque de fermetures de lignes et la d\u00e9gradation des infrastructures.<\/p>\n\n

Les acteurs sollicitent \u00e9galement une acc\u00e9l\u00e9ration des initiatives de d\u00e9carbonation du transport a\u00e9rien, s\u2019inscrivant dans une logique hybride qui m\u00eale urgence \u00e9conomique et transition environnementale. Cette double approche vise \u00e0 r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 des combustibles fossiles autant que possible, en favorisant le d\u00e9veloppement des carburants alternatifs et des technologies plus durables, ce qui appara\u00eet indispensable pour limiter les effets d\u2019une crise similaire \u00e0 l\u2019avenir.<\/p>\n\n

Enfin, la question du syst\u00e8me d\u2019entr\u00e9e\/sortie Schengen (EES) a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9e, avec une demande de pouvoir suspendre temporairement son application dans les a\u00e9roports r\u00e9gionaux quand les temps d\u2019attente aux postes fronti\u00e8res deviennent ing\u00e9rables. Cette souplesse administrative permettrait de garantir la fluidit\u00e9 des \u00e9changes et d\u2019\u00e9viter que les contr\u00f4les ne deviennent un facteur aggravant des perturbations li\u00e9es \u00e0 la p\u00e9nurie de carburant.<\/p>\n\n

Ces diff\u00e9rentes revendications traduisent la volont\u00e9 d\u2019un secteur en qu\u00eate de solutions pragmatiques pour traverser cette p\u00e9riode critique. La survie des a\u00e9roports r\u00e9gionaux europ\u00e9ens, garants d\u2019une connectivit\u00e9 indispensable pour des millions d\u2019habitants, d\u00e9pend donc en partie de la r\u00e9activit\u00e9 des d\u00e9cideurs politiques et \u00e9conomiques face \u00e0 cette crise.<\/p>\n\n

A\u00e9roports en premi\u00e8re ligne : exemples concrets de la crise dans les plateformes r\u00e9gionales<\/h2>\n\n

Certaines plateformes en Europe illustrent particuli\u00e8rement bien les tensions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la crise du k\u00e9ros\u00e8ne. L’a\u00e9roport de Li\u00e8ge, par exemple, a subi une r\u00e9duction drastique des livraisons de carburant entre le 18 et le 27 mars, avec une baisse des volumes de k\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 hauteur de 50 %. Cette p\u00e9nurie a conduit \u00e0 des restrictions sur les vols cargo et passagers, engendrant un embouteillage logistique cons\u00e9quent.<\/p>\n\n

Dans le sud de l\u2019Europe, les a\u00e9roports italiens de Milan, Venise et Bologne connaissent \u00e9galement des difficult\u00e9s d’approvisionnement, affectant les lignes r\u00e9gionales et les vols domestiques. La situation y est aggrav\u00e9e par une moindre capacit\u00e9 de stockage et des infrastructures moins adapt\u00e9es pour g\u00e9rer les al\u00e9as li\u00e9s \u00e0 la crise \u00e9nerg\u00e9tique. Ces plateformes, par ailleurs fortement d\u00e9pendantes du trafic touristique, constatent une mont\u00e9e des co\u00fbts op\u00e9rationnels qui p\u00e8se sur leur rentabilit\u00e9.<\/p>\n\n

En Espagne, un a\u00e9roport r\u00e9gional peu fr\u00e9quent\u00e9 voit s’accumuler les avions immobilis\u00e9s, abandonn\u00e9s \u00e0 cause du gel des rotations d\u00e9cid\u00e9 par les compagnies confront\u00e9es \u00e0 la flamb\u00e9e des co\u00fbts du carburant. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne d\u2019\u00ab a\u00e9roport en solitude \u00bb est symptomatique de la d\u00e9sorganisation provoqu\u00e9e sur le r\u00e9seau a\u00e9rien par la crise, avec un impact marqu\u00e9 sur la logistique des approvisionnements et la disponibilit\u00e9 des engins en service.<\/p>\n\n

Les grands a\u00e9roports internationaux comme Heathrow continuent \u00e0 souffrir, mais b\u00e9n\u00e9ficient de capacit\u00e9s logistiques et financi\u00e8res beaucoup plus importantes pour absorber les chocs. En revanche, la pression est nettement plus forte sur les plateformes r\u00e9gionales qui doivent composer \u00e0 la fois avec une demande en berne, une offre r\u00e9duite et des co\u00fbts qui grimpent rapidement, mena\u00e7ant leur p\u00e9rennit\u00e9.<\/p>\n\n

Les compagnies a\u00e9riennes elles-m\u00eames manifestent leurs pr\u00e9occupations, redoutant une immobilisation prochainement massive de leurs avions si la situation ne s’am\u00e9liore pas rapidement. Certaines, comme Lufthansa, ont d’ores et d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 des annulations massives de vols, visant sp\u00e9cifiquement \u00e0 \u00e9conomiser du k\u00e9ros\u00e8ne, ce qui impacte directement les r\u00e9seaux r\u00e9gionaux desservis.<\/p>\n\n

La alerte sur la menace de p\u00e9nurie de k\u00e9ros\u00e8ne d\u00e8s le mois de mai<\/a> donne un aper\u00e7u clair de la gravit\u00e9 de la situation pour les acteurs locaux, soulignant l\u2019urgence \u00e0 trouver des alternatives viables pour assurer l\u2019approvisionnement. Ces difficult\u00e9s se traduisent aussi par des incidents li\u00e9s \u00e0 la proximit\u00e9 des stocks de carburant, mettant en lumi\u00e8re les enjeux de s\u00e9curit\u00e9 additionnels auxquels sont confront\u00e9s certains a\u00e9roports, comme \u00e9voqu\u00e9 dans un r\u00e9cent incident \u00e0 Brussels Airport<\/a>.<\/p>\n\n

Perspectives et adaptations possibles du maillage a\u00e9roportuaire r\u00e9gional en Europe<\/h2>\n\n

Face \u00e0 une situation qui pourrait perdurer, les a\u00e9roports r\u00e9gionaux en Europe envisagent diverses pistes d\u2019adaptation. Certains misent sur l\u2019innovation technologique pour am\u00e9liorer la gestion de leurs stocks de k\u00e9ros\u00e8ne et optimiser leur logistique d\u2019approvisionnement, cherchant ainsi \u00e0 att\u00e9nuer l\u2019impact des fluctuations du march\u00e9 mondial de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n\n

La diversification des sources d\u2019\u00e9nergie est \u00e9galement au c\u0153ur des strat\u00e9gies. Le d\u00e9veloppement des carburants durables d\u2019aviation (SAF) commence \u00e0 \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans plusieurs plateformes r\u00e9gionales, m\u00eame si leur co\u00fbt reste un frein majeur. Cette transition s\u2019inscrit dans la double exigence de r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux hydrocarbures tout en r\u00e9pondant aux contraintes \u00e9conomiques impos\u00e9es par la crise.<\/p>\n\n

Parall\u00e8lement, la coop\u00e9ration renforc\u00e9e entre les a\u00e9roports r\u00e9gionaux pour mutualiser les ressources et partager les bonnes pratiques s’av\u00e8re une r\u00e9ponse pragmatique. Des r\u00e9seaux de solidarit\u00e9 logistique se mettent en place pour organiser des approvisionnements group\u00e9s, r\u00e9duire les ruptures et stabiliser les flux de carburant indispensables.<\/p>\n\n

D\u2019autres solutions passent par une r\u00e9vision profonde du mod\u00e8le \u00e9conomique des a\u00e9roports secondaires, encourag\u00e9e par les institutions europ\u00e9ennes. L\u2019objectif est de garantir leur r\u00f4le indispensable dans la connectivit\u00e9 r\u00e9gionale tout en adaptant leur fonctionnement \u00e0 un contexte plus contraignant. Cela suppose \u00e9galement un dialogue accru avec les compagnies a\u00e9riennes pour d\u00e9finir des plans d\u2019action concert\u00e9s, prenant en compte les sp\u00e9cificit\u00e9s des march\u00e9s locaux.<\/p>\n\n

Cependant, la r\u00e9ussite de ces adaptations d\u00e9pendra largement du soutien des pouvoirs publics, qui devront accompagner financi\u00e8rement et r\u00e9glementairement ce secteur strat\u00e9gique. Le risque d\u2019un d\u00e9crochage durable du r\u00e9seau a\u00e9roportuaire r\u00e9gional ne peut \u00eatre combattu qu\u2019au prix d\u2019un engagement fort et coordonn\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne.<\/p>\n\n

En attendant, le transport a\u00e9rien r\u00e9gional reste confront\u00e9 \u00e0 une phase critique o\u00f9 les d\u00e9cisions prises aujourd\u2019hui d\u00e9termineront la r\u00e9silience et la comp\u00e9titivit\u00e9 des a\u00e9roports dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La crise du k\u00e9ros\u00e8ne menace gravement plusieurs a\u00e9roports r\u00e9gionaux \u00e0 travers l’Europe, alors que les r\u00e9percussions du conflit au Moyen-Orient et la flamb\u00e9e des prix de l’\u00e9nergie provoquent une p\u00e9nurie de carburant sans pr\u00e9c\u00e9dent. La hausse vertigineuse des co\u00fbts du k\u00e9ros\u00e8ne, qui a d\u00e9pass\u00e9 1 800 dollars la tonne, exerce une pression consid\u00e9rable sur les […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":7633,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-7634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infos-aeroports"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7634"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7634\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7633"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}