{"id":7103,"date":"2026-01-24T13:05:52","date_gmt":"2026-01-24T12:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laeroport.fr\/actualite\/laeroport-de-toulon-hyeres-en-pleine-crise-une-baisse-de-19-qui-menace-son-avenir\/"},"modified":"2026-01-24T13:05:52","modified_gmt":"2026-01-24T12:05:52","slug":"laeroport-de-toulon-hyeres-en-pleine-crise-une-baisse-de-19-qui-menace-son-avenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/laeroport-de-toulon-hyeres-en-pleine-crise-une-baisse-de-19-qui-menace-son-avenir\/","title":{"rendered":"L\u2019a\u00e9roport de Toulon-Hy\u00e8res en pleine crise : une baisse de 19 % qui menace son avenir ?"},"content":{"rendered":"

L\u2019a\u00e9roport Toulon-Hy\u00e8res<\/strong> traverse une p\u00e9riode critique marqu\u00e9e par une profonde crise a\u00e9roportuaire<\/strong> avec une chute spectaculaire de 19 % de son trafic a\u00e9rien en 2025 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Alors que Vinci Airports, op\u00e9rateur de la plateforme depuis 2015, affiche une progression globale de plus de 5 % sur ses infrastructures en France, Toulon-Hy\u00e8res d\u00e9tonne par ce terrible recul, mettant en lumi\u00e8re un d\u00e9clin passagers<\/strong> inqui\u00e9tant et un impact \u00e9conomique<\/strong> qui alarme les acteurs locaux. Le contraste avec d\u2019autres a\u00e9roports r\u00e9gionaux, telle Clermont-Ferrand, souligne la gravit\u00e9 de la situation. Ce recul constant, amorc\u00e9 d\u00e8s 2019, s\u2019accompagne \u00e9galement d\u2019une menace sur l\u2019avenir de l\u2019a\u00e9roport<\/strong> qui pourrait voir son r\u00f4le diminuer drastiquement si les causes structurelles ne sont pas r\u00e9solues. Cette crise, symptomatique des mutations du secteur a\u00e9rien fran\u00e7ais, refl\u00e8te aussi les enjeux li\u00e9s aux transports r\u00e9gionaux<\/strong> et \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 d\u2019une plateforme qui peine \u00e0 maintenir son attractivit\u00e9 malgr\u00e9 plusieurs tentatives d\u2019enrichissement des destinations desservies.<\/p>\n\n

Au c\u0153ur du d\u00e9bat se trouve la dynamique des compagnies a\u00e9riennes desservant Toulon-Hy\u00e8res. Le d\u00e9part d\u2019Air France en 2021 et le remplacement par Transavia n\u2019a pas r\u00e9pondu aux attentes, notamment en termes de fr\u00e9quence et de capacit\u00e9s adapt\u00e9es \u00e0 la demande locale. L\u2019impact de ces choix sur le trafic a\u00e9rien<\/strong> se combine avec des facteurs comme la hausse des taxes sur les billets, rendant l’a\u00e9roport varois moins comp\u00e9titif face \u00e0 d\u2019autres grandes plateformes. Plusieurs acteurs \u00e9conomiques, \u00e9lus et utilisateurs manifestent un sentiment de frustration face \u00e0 un service r\u00e9duit, aux lignes saisonni\u00e8res limitatives et \u00e0 des connexions nationales et internationales insuffisantes, freinant clairement le d\u00e9veloppement \u00e9conomique territorial.<\/p>\n\n

La probl\u00e9matique s\u2019inscrit aussi dans une gestion de crise complexe o\u00f9 la question des infrastructures a\u00e9roportuaires est centrale. Malgr\u00e9 des atouts naturels et une localisation g\u00e9ographique avantageuse, l\u2019a\u00e9roport Toulon-Hy\u00e8res semble fragilis\u00e9 par cette \u00e9rosion continue de sa fr\u00e9quentation, appelant \u00e0 des r\u00e9ponses imm\u00e9diates pour \u00e9viter le sc\u00e9nario d\u2019une plateforme p\u00e9riph\u00e9rique marginalis\u00e9e, voire appel\u00e9e \u00e0 se reconvertir si ses volumes continuent de baisser. Ce contexte soul\u00e8ve \u00e9galement des interrogations sur les strat\u00e9gies territoriales et nationales \u00e0 adopter face \u00e0 la concentration des flux autour des grands hubs au d\u00e9triment des a\u00e9roports de proximit\u00e9.<\/p>\n\n

Les enjeux sont cruciaux et les choix \u00e0 venir auront une importance d\u00e9cisive pour le futur de cette infrastructure, essentielle \u00e0 la vie \u00e9conomique et sociale de la r\u00e9gion Provence-Alpes-C\u00f4te d\u2019Azur. Alors que certaines \u00e9volutions r\u00e9centes dessinent de nouvelles offres vers Lille, Londres ou Nantes, leur saisonnalit\u00e9 et leur succ\u00e8s mitig\u00e9 illustrent la difficult\u00e9 \u00e0 relancer cet acteur cl\u00e9 de la mobilit\u00e9 a\u00e9rienne locale.<\/p>\n\n

Un recul historique du trafic passagers \u00e0 l\u2019a\u00e9roport Toulon-Hy\u00e8res : causes et cons\u00e9quences<\/h2>\n\n

Le recul de 19 % observ\u00e9 \u00e0 l\u2019a\u00e9roport Toulon-Hy\u00e8res en 2025 constitue une chute in\u00e9dite<\/strong> dans son histoire r\u00e9cente, venant s\u2019ajouter \u00e0 une tendance \u00e0 la baisse amorc\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es. Alors que Vinci Airports annonce une hausse globale du trafic de ses plateformes, le Var semble confront\u00e9 \u00e0 une baisse trafic a\u00e9rien<\/strong> beaucoup plus grave, pla\u00e7ant la plateforme en queue du classement national des a\u00e9roports op\u00e9r\u00e9s par le groupe. Comparativement, Clermont-Ferrand, un a\u00e9roport de taille \u00e9quivalente \u00e9galement g\u00e9r\u00e9 par Vinci, a vu son nombre de passagers progresser de presque 9 % sur la m\u00eame p\u00e9riode, d\u00e9passant ainsi Toulon-Hy\u00e8res.<\/p>\n\n

Cette situation s\u2019explique en premier lieu par la modification du panel des compagnies op\u00e9rantes sur le site. Le d\u00e9part d\u2019Air France, un acteur historique, a fait perdre \u00e0 l\u2019a\u00e9roport une liaison capitale avec Paris-Charles de Gaulle. Cette liaison, garante d\u2019un flux r\u00e9gulier et rentable, a \u00e9t\u00e9 substitu\u00e9e par Transavia op\u00e9rant vers Paris-Orly mais avec une fr\u00e9quence fortement r\u00e9duite (un seul d\u00e9part en fin d\u2019apr\u00e8s-midi), insuffisante pour les besoins \u00e9conomiques et personnels des usagers de la r\u00e9gion. Il en r\u00e9sulte un d\u00e9clin passagers<\/strong> significatif tant en nombre qu\u2019en qualit\u00e9 du service, affectant la fid\u00e9lit\u00e9 des voyageurs et la fr\u00e9quence des allers-retours.<\/p>\n\n

Par ailleurs, un probl\u00e8me majeur li\u00e9 au mod\u00e8le \u00e9conomique appara\u00eet. Les avions utilis\u00e9s (Boeing 737-800 par Transavia) sont surdimensionn\u00e9s par rapport \u00e0 la demande locale, provoquant un coefficient de remplissage insuffisant<\/strong> estim\u00e9 \u00e0 environ 60 % en 2025, un d\u00e9classement significatif par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. La hausse de la Taxe de Solidarit\u00e9 sur les Billets d\u2019Avion (TSBA), qui impacte de mani\u00e8re disproportionn\u00e9e les a\u00e9roports de proximit\u00e9, vient renforcer cet effet n\u00e9gatif et accentuer la crise a\u00e9roportuaire<\/strong>. La Direction g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019aviation civile souligne que ces plateformes sont d\u00e9sormais 42 % plus co\u00fbteuses en moyenne que leurs homologues europ\u00e9ennes, ce qui nuit consid\u00e9rablement \u00e0 leur attractivit\u00e9 et \u00e0 leur comp\u00e9titivit\u00e9 a\u00e9roportuaire.<\/p>\n\n

Enfin, la mont\u00e9e en puissance des alternatives au transport a\u00e9rien, telles que le train ou la visioconf\u00e9rence, entra\u00eene une contraction durable du trafic int\u00e9rieur. Les acteurs \u00e9conomiques varois s\u2019organisent souvent pour privil\u00e9gier des voies plus rapides ou moins co\u00fbteuses, renfor\u00e7ant la difficult\u00e9 pour l\u2019a\u00e9roport d\u2019attirer une client\u00e8le fid\u00e8le. Le bilan de 2025 fait ainsi ressortir un vrai d\u00e9ficit dans le positionnement commercial et strat\u00e9gique de la plateforme, appelant \u00e0 revoir les offres pour stopper ce d\u00e9clin.<\/p>\n\n

Liaisons et service : un d\u00e9fi pour la reconqu\u00eate de l\u2019a\u00e9roport Toulon-Hy\u00e8res<\/h2>\n\n

L\u2019une des pr\u00e9occupations majeures reste la faible qualit\u00e9 ainsi que la raret\u00e9 des liaisons propos\u00e9es au d\u00e9part de Toulouse-Hy\u00e8res, en particulier vers Paris, capitale \u00e9conomique et politique incontournable. Le passage d\u2019Air France \u00e0 Transavia ne s\u2019est pas montr\u00e9 \u00e0 la hauteur des attentes locales. La fr\u00e9quence d\u2019un vol quotidien unique vers Orly et l\u2019absence d’aller-retour possible dans la m\u00eame journ\u00e9e limitent fortement l\u2019utilisation pratique de la ligne, creusant une fracture entre l\u2019a\u00e9roport et ses usagers.<\/p>\n\n

Ce d\u00e9ficit, loin d\u2019\u00eatre anecdotique, impacte directement la comp\u00e9titivit\u00e9 a\u00e9roport<\/strong> face \u00e0 d\u2019autres plateformes r\u00e9gionales et m\u00eame internationales accessibles depuis la r\u00e9gion. Les difficult\u00e9s de desserte poussent en effet les voyageurs, notamment les professionnels et les entreprises, \u00e0 privil\u00e9gier les a\u00e9roports de Marseille ou Nice, au prix de trajets routiers longs, co\u00fbteux et stressants. Comme le souligne la pr\u00e9sidence de la Chambre de commerce et d\u2019industrie du Var, la demande pour des vols vers Paris est consid\u00e9rable, tant pour des besoins \u00e9conomiques que pour les d\u00e9placements personnels des Varois.<\/p>\n\n

Les probl\u00e8mes soulev\u00e9s par les usagers sont concrets : la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019effectuer des trajets co\u00fbteux en taxi parfois jusqu\u2019\u00e0 300 euros pour rejoindre des a\u00e9roports concurrents p\u00e8se lourd, tout comme l\u2019absence de souplesse dans les horaires limitant le recours \u00e0 cet outil de transport. Un exemple parlant provient de Guy Pollier, senior habitant \u00e0 Hy\u00e8res, qui d\u00e9nonce les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s et la mauvaise qualit\u00e9 du service, allant jusqu\u2019\u00e0 \u00e9voquer des d\u00e9penses d\u00e9passant largement le budget pour des correspondances inad\u00e9quates. De plus, la politique tarifaire de Transavia rend souvent les billets prohibitifs pour les r\u00e9servations de derni\u00e8re minute, diminuant ainsi les chances d\u2019attirer une client\u00e8le r\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n\n

Face \u00e0 ces enjeux, Vinci Airports tente d\u2019introduire de nouvelles lignes, notamment vers Lille, Londres, Nantes ou Rotterdam, souvent en saison estivale. Toutefois, ces produits restent marginaux et ne parviennent pas \u00e0 inverser la tendance globale. La liaison vers Alger, lanc\u00e9e puis reprise de multiples fois, n\u2019a presque jamais r\u00e9ussi \u00e0 fid\u00e9liser un public suffisant. Cette strat\u00e9gie soul\u00e8ve la question d\u2019un mod\u00e8le \u00e9conomique viable qui remettrait en cause la vocation m\u00eame de l\u2019a\u00e9roport \u00e0 \u00eatre un hub r\u00e9gional essentiel.<\/p>\n\n

Initiatives et perspectives pour revitaliser la liaison Paris-Toulon<\/h3>\n\n

Le d\u00e9bat autour du retour \u00e0 une desserte plus robuste vers Paris-Orly demeure central. Les responsables \u00e9conomiques et politiques locaux militent pour le retour d\u2019au moins deux rotations quotidiennes avec des avions adapt\u00e9s \u00e0 la demande, estimant qu\u2019un tel sch\u00e9ma r\u00e9pondrait mieux aux besoins du territoire et am\u00e9liorerait le taux de remplissage.<\/p>\n\n

Cette demande refl\u00e8te un vrai enjeu de comp\u00e9titivit\u00e9 territoriale dans un Var en pleine croissance d\u00e9mographique, avec une population qui d\u00e9passe d\u00e9sormais 1,1 million d\u2019habitants. Il s’agit de permettre aux entreprises (pr\u00e8s de 4 000 sont concern\u00e9es par des d\u00e9placements r\u00e9guliers) et aux collectivit\u00e9s de disposer d\u2019une infrastructure capable de faciliter les \u00e9changes rapides avec la capitale.<\/p>\n\n

Pourtant, la r\u00e9ponse actuelle de Transavia reste prudente. La compagnie indique que malgr\u00e9 des efforts promotionnels en collaboration avec l\u2019a\u00e9roport, la rentabilit\u00e9 des lignes reste insuffisante. N\u00e9anmoins, sont pr\u00e9vues jusqu\u2019\u00e0 trois vols par jour l\u2019\u00e9t\u00e9<\/strong>, avec des billets propos\u00e9s \u00e0 partir de 55 euros. Ce positionnement commercial semble limitatif face aux besoins d\u2019une client\u00e8le souhaitant une vraie connexion r\u00e9guli\u00e8re et fiable.<\/p>\n\n

Impact \u00e9conomique local et enjeux de comp\u00e9titivit\u00e9 li\u00e9s \u00e0 l\u2019a\u00e9roport Toulon-Hy\u00e8res<\/h2>\n\n

L\u2019a\u00e9roport Toulon-Hy\u00e8res est bien plus qu\u2019une simple plateforme de transit : il repr\u00e9sente un pilier fondamental de l\u2019\u00e9conomie locale. Sa gestion crise<\/strong> prolong\u00e9e et la diminution drastique de son trafic p\u00e8sent lourdement sur la dynamique \u00e9conomique r\u00e9gionale. Les entreprises varoises, notamment celles implant\u00e9es dans l\u2019agglom\u00e9ration de Toulon, constatent un handicap s\u00e9rieux dans leurs d\u00e9placements professionnels, avec des r\u00e9percussions imm\u00e9diates sur leur comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n\n

Les d\u00e9cideurs \u00e9conomiques comme l\u2019Union patronale du Var soulignent l\u2019importance d\u2019un a\u00e9roport facilement accessible et efficace, capable de soutenir le tissu local et d\u2019attirer des investissements. La proximit\u00e9, la facilit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s, la gestion rapide des embarquements et le stationnement \u2013 autant d\u2019atouts distinctifs \u2013 font d\u00e9faut lorsque les liaisons a\u00e9riennes sont insuffisantes et limitent le choix des itin\u00e9raires. Face \u00e0 ce constat, de nombreuses entreprises pr\u00e9f\u00e9rent d\u00e9sormais le recours aux transports terrestres ou aux plateformes plus grandes \u00e0 Marseille-Provence ou Nice C\u00f4te d\u2019Azur.<\/p>\n\n

Certaines grandes entreprises majeures, telles Naval Group, incitent m\u00eame leurs collaborateurs \u00e0 utiliser le train, conscients de la fragilit\u00e9 des lignes a\u00e9riennes. Ces changements t\u00e9moignent d\u2019un basculement progressif mais profond dans les comportements locaux, montrant un besoin imp\u00e9rieux de repenser la strat\u00e9gie destin\u00e9e \u00e0 doper la mobilit\u00e9 a\u00e9rienne r\u00e9gionale.<\/p>\n\n

Le sc\u00e9nario d\u2019un a\u00e9roport de brousse<\/strong>, d\u00e9sormais \u00e9voqu\u00e9 par certaines autorit\u00e9s locales, illustre l\u2019ampleur du risque. Sans une intervention cibl\u00e9e, le d\u00e9crochage de la plateforme accentuerait l\u2019isolement \u00e9conomique et social d\u2019un territoire pourtant dynamique et en plein d\u00e9veloppement. L\u2019appel du maire d\u2019Hy\u00e8res et pr\u00e9sident de la m\u00e9tropole Toulon Provence M\u00e9diterran\u00e9e, Jean-Pierre Giran, \u00e0 l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais met en lumi\u00e8re la gravit\u00e9 de l\u2019enjeu et la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une gestion crise<\/strong> concert\u00e9e.<\/p>\n\n

Infrastructures et mobilit\u00e9s r\u00e9gionales : d\u00e9fis pour la p\u00e9rennit\u00e9 de l\u2019a\u00e9roport Toulon-Hy\u00e8res<\/h2>\n\n

L\u2019avenir de l\u2019a\u00e9roport Toulon-Hy\u00e8res se joue \u00e9galement sur des questions majeures autour des infrastructures a\u00e9roportuaires et des connexions r\u00e9gionales. Malgr\u00e9 un positionnement g\u00e9ographique attractif, l\u2019absence d\u2019une desserte ferroviaire directe comparable \u00e0 celle d\u2019autres territoires limite l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la plateforme, diminuant sa capacit\u00e9 \u00e0 capter un large bassin de voyageurs potentiels.<\/p>\n\n

Les difficult\u00e9s de liaison avec les centres \u00e9conomiques principaux obligent les usagers \u00e0 emprunter des itin\u00e9raires plus longs et co\u00fbteux, notamment vers les a\u00e9roports de Marseille ou de Nice. Cette situation provoque un double mouvement : la congestion des axes routiers, causant des embouteillages importants, et un stress additionnel pour les voyageurs, qui freinent la fr\u00e9quentation locale. La situation rappelle des incidents majeurs sur d\u2019autres plateformes fran\u00e7aises, comme ceux survenus \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Nice, o\u00f9 la suspension du trafic entra\u00eene des r\u00e9percutions en cha\u00eene dans l\u2019ensemble de la r\u00e9gion.<\/p>\n\n

Le d\u00e9fi consiste aussi \u00e0 renforcer les infrastructures existantes afin d\u2019accueillir une mobilit\u00e9 diversifi\u00e9e et d\u2019anticiper les besoins futurs. Par exemple, le r\u00f4le croissant des jets priv\u00e9s<\/strong> constitue un atout \u00e9conomique \u00e0 consolider, bien que ce segment ne puisse \u00e0 lui seul \u00e9quilibrer un mod\u00e8le \u00e9conomique fragilis\u00e9.<\/p>\n\n

La plateforme doit se pr\u00e9munir contre les \u00e9volutions n\u00e9gatives, comme la possible cessation de financement de certains a\u00e9roports r\u00e9gionaux \u00e9voqu\u00e9e r\u00e9cemment en Occitanie, qui pourraient accentuer la pression sur l\u2019utilisation des infrastructures varoises. La solution passe n\u00e9cessairement par une planification strat\u00e9gique englobant les transports r\u00e9gionaux<\/strong>, la diversification des lignes, et une meilleure int\u00e9gration dans les r\u00e9seaux de mobilit\u00e9 nationale.<\/p>\n\n

Dans ce contexte, les acteurs locaux et nationaux doivent collaborer \u00e9troitement pour red\u00e9finir un avenir durable pour l\u2019a\u00e9roport Toulon-Hy\u00e8res et en faire un hub adapt\u00e9 aux besoins des utilisateurs modernes, tout en r\u00e9pondant aux contraintes \u00e9conomiques et environnementales actuelles. La r\u00e9silience de la plateforme d\u00e9pendra aussi de sa capacit\u00e9 \u00e0 rivaliser avec d\u2019autres a\u00e9roports qui, en fusionnant services innovants et exp\u00e9rience voyageurs, construisent le futur du transport a\u00e9rien en France et en Europe.<\/p>\n\n

Pour d\u00e9couvrir d\u2019autres exemples d\u2019initiatives a\u00e9roportuaires innovantes, il est int\u00e9ressant de s\u2019informer sur l\u2019\u00e9volution r\u00e9cente d\u2019autres plateformes telles que l\u2019a\u00e9roport de Bruxelles et ses traitements r\u00e9volutionnaires<\/a> ou encore sur les succ\u00e8s observ\u00e9s avec les op\u00e9rations de contr\u00f4le rapide \u00e0 l\u2019instar de l\u2019a\u00e9roport pl\u00e9biscit\u00e9 par Air Alg\u00e9rie en France<\/a>. Ces initiatives pourraient inspirer une dynamique nouvelle adapt\u00e9e au territoire varois.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019a\u00e9roport Toulon-Hy\u00e8res traverse une p\u00e9riode critique marqu\u00e9e par une profonde crise a\u00e9roportuaire avec une chute spectaculaire de 19 % de son trafic a\u00e9rien en 2025 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Alors que Vinci Airports, op\u00e9rateur de la plateforme depuis 2015, affiche une progression globale de plus de 5 % sur ses infrastructures en France, Toulon-Hy\u00e8res […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":7102,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-7103","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infos-aeroports"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7103"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7103\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laeroport.fr\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}