L’a\u00e9roport de Li\u00e8ge, sp\u00e9cialis\u00e9 historiquement dans le transport de fret, se trouve confront\u00e9 \u00e0 une crise majeure : la disparition quasi totale des vols passagers r\u00e9guliers. Apr\u00e8s l’annonce du d\u00e9part de TUI Fly, la derni\u00e8re compagnie offrant des vols r\u00e9guliers, cet a\u00e9roport belge fait face \u00e0 un avenir incertain pour ses lignes passagers, provoquant un choc tant pour les usagers que pour les acteurs \u00e9conomiques locaux. Ce bouleversement engendre de nombreuses r\u00e9percussions, affectant la mobilit\u00e9, la comp\u00e9titivit\u00e9 et le tourisme dans la r\u00e9gion. <\/p>\n\n
Alors que le tableau des d\u00e9parts affiche un vide inqui\u00e9tant, les Li\u00e9geois doivent envisager de nouvelles habitudes, souvent plus co\u00fbteuses et moins pratiques, pour leurs voyages a\u00e9riens. Cette situation in\u00e9dite depuis la cr\u00e9ation de l’a\u00e9roport est per\u00e7ue comme une v\u00e9ritable catastrophe pour la dynamique locale, soulevant la question de l\u2019avenir du terminal passagers et de l\u2019emploi li\u00e9 \u00e0 cette activit\u00e9. Au c\u0153ur de cette tourmente, les services de fret continuent d\u2019assurer une activit\u00e9 robuste, mais \u00e0 quel prix pour le volet passager ?<\/p>\n\n
Dans ce contexte mouvant, l’a\u00e9roport de Li\u00e8ge est aussi confront\u00e9 \u00e0 la concurrence accrue de ses voisins comme Charleroi et Bruxelles, qui concentrent la majorit\u00e9 des flux passagers en Wallonie et en Belgique. Cette concentration tend \u00e0 exclure les a\u00e9roports plus petits de la comp\u00e9tition pour les vols r\u00e9guliers, ce qui g\u00e9n\u00e8re un \u00e9loignement significatif des usagers locaux qui perdent une proximit\u00e9 pr\u00e9cieuse avec une infrastructure autrefois accessible et efficace. <\/p>\n\n
Les cons\u00e9quences \u00e9conomiques et sociales de cette disparition des vols passagers se font d\u00e9j\u00e0 ressentir, impactant directement la mobilit\u00e9 des voyageurs, la cr\u00e9ation d\u2019emplois li\u00e9s aux op\u00e9rations passagers et, plus largement, la comp\u00e9titivit\u00e9 du territoire li\u00e9geois sur la sc\u00e8ne europ\u00e9enne. <\/p>\n\n
Face \u00e0 ce tournant critique, l’a\u00e9roport demeure \u00e0 la recherche de solutions, en conservant l\u2019espoir d\u2019attirer de nouvelles compagnies et en adaptant ses infrastructures \u00e0 un nouveau r\u00f4le, pour ne pas perdre un maillon vital du transport a\u00e9rien r\u00e9gional. Mais les choix \u00e0 venir s\u2019av\u00e8rent complexes et lourds de cons\u00e9quences, \u00e0 la fois pour le tissu \u00e9conomique local et pour les millions de passagers qui d\u00e9pendaient de ce site pour leurs d\u00e9placements.<\/p>\n\n
La fin de l’activit\u00e9 r\u00e9guli\u00e8re de vols passagers \u00e0 Li\u00e8ge Airport constitue un choc non seulement pour les voyageurs mais aussi pour l’\u00e9conomie locale. L’a\u00e9roport, dot\u00e9 d\u2019un terminal construit en 2005 con\u00e7u pour accueillir jusqu’\u00e0 un million de passagers annuels, affichait d\u00e9j\u00e0 une fr\u00e9quentation en baisse depuis plusieurs ann\u00e9es. En 2024, moins de 170 000 passagers l\u2019avaient utilis\u00e9, loin des 400 000 atteints au sommet en 2008. Le d\u00e9part de TUI Fly, la derni\u00e8re compagnie \u00e0 proposer des vols r\u00e9guliers, laisse d\u00e9sormais un vide au sein de l\u2019infrastructure.<\/p>\n\n
Cette mise \u00e0 l\u2019arr\u00eat des vols passagers r\u00e9guliers affecte plusieurs secteurs en synergie avec le transport a\u00e9rien. D\u2019abord, l\u2019emploi li\u00e9 aux op\u00e9rations passagers est directement touch\u00e9. Par exemple, Aviapartner, responsable de la maintenance au sol, a d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 des suppressions de postes, contrairement \u00e0 TUI Fly qui a pu relocaliser son personnel en interne, \u00e9vitant ainsi des licenciements directs. \u00c0 cela s\u2019ajoute l\u2019impact sur les commerces et services du terminal, d\u00e9j\u00e0 marqu\u00e9 par la fermeture de boutiques et de snacks, ce qui d\u00e9grade l\u2019attractivit\u00e9 et la dynamique \u00e9conomique de la zone a\u00e9roportuaire.<\/p>\n\n
Le transport au d\u00e9part et \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de l\u2019a\u00e9roport est aussi affect\u00e9. Le chauffeur de taxi \u00c9ric, qui op\u00e9rait plusieurs courses quotidiennes, observe une diminution sensible de son activit\u00e9 li\u00e9e aux passagers a\u00e9riens. Le maintien d\u2019un restaurant au sein du terminal destin\u00e9e aux amateurs de bonne cuisine illustre n\u00e9anmoins une certaine forme de r\u00e9silience \u00e9conomique. Ce paradoxe souligne que, bien que le volet passager diminue, certaines activit\u00e9s ind\u00e9pendantes de la fr\u00e9quentation a\u00e9rienne subsistent.<\/p>\n\n
Enfin, la perte d\u2019un flux passager r\u00e9gulier nuit \u00e0 la visibilit\u00e9 de Li\u00e8ge comme destination touristique accessible et comp\u00e9titive. Des voyageurs comme B\u00e9atrice et Alain, qui utilisaient l’a\u00e9roport pour se rendre en Espagne quatre fois par an, doivent d\u00e9sormais s\u2019adapter \u00e0 des d\u00e9parts depuis d\u2019autres a\u00e9roports, souvent plus \u00e9loign\u00e9s, renfor\u00e7ant ainsi les co\u00fbts et la complexit\u00e9 logistique des trajets. La mobilit\u00e9 locale s\u2019en voit r\u00e9duite et le poids \u00e9conomique r\u00e9gional affaibli, en particulier pour une zone qui b\u00e9n\u00e9ficiait historiquement de la pr\u00e9sence d\u2019un a\u00e9roport multi-fonctions.<\/p>\n\n
Ce tableau \u00e9conomique est somm\u00e9 de prendre en compte les investissements d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s et l\u2019espace consid\u00e9rable disponible au terminal, mais dont la fonction future reste incertaine. Le conseil d\u2019administration doit trancher sur le maintien ou la reconversion de ces infrastructures, cruciales pour un d\u00e9fi \u00e9conomique et logistique qui d\u00e9passe d\u00e9sormais la simple gestion d\u2019un a\u00e9roport r\u00e9gional. <\/p>\n\n
Dans ce cadre, l’impact social mesure aussi la mani\u00e8re dont les habitants envisagent leur propre future mobilit\u00e9 et la dynamique \u00e9conomique r\u00e9gionale. Le maintien d\u2019emplois et la pr\u00e9servation de services publics associ\u00e9s \u00e0 l\u2019a\u00e9roport sont des enjeux majeurs pour l\u2019attractivit\u00e9 territoriale de Li\u00e8ge \u00e0 moyen terme.<\/p>\n\n
La disparition des vols passagers r\u00e9guliers \u00e0 l’a\u00e9roport de Li\u00e8ge soul\u00e8ve une probl\u00e9matique aigu\u00eb de comp\u00e9titivit\u00e9 face \u00e0 d’autres infrastructures a\u00e9roportuaires belges et r\u00e9gionales. Bruxelles-Zaventem et Charleroi concentrent largement les flux low cost et passagers en Wallonie, mais la dynamique entre ces sites d\u00e9passe d\u00e9sormais le simple partage g\u00e9ographique.<\/p>\n\n
Li\u00e8ge a toujours eu une vocation principale orient\u00e9e vers le fret a\u00e9rien, ce qui a limit\u00e9 son d\u00e9veloppement passager dans un contexte o\u00f9 la rentabilit\u00e9 prime, surtout pour les compagnies a\u00e9riennes low cost. Le d\u00e9part de TUI Fly, largement motiv\u00e9 par la n\u00e9cessit\u00e9 de rendre les op\u00e9rations plus rentables face \u00e0 des promotions co\u00fbteuses pour remplir les avions, illustre le choix strat\u00e9gique des compagnies de s\u2019installer sur des plateformes plus volumineuses et mieux desservies. Cette tendance met ainsi \u00e0 mal la viabilit\u00e9 commerciale d’a\u00e9roports de taille moyenne comme Li\u00e8ge.<\/p>\n\n
Le sch\u00e9ma de r\u00e9partition du ciel wallon s\u2019est \u00e9galement av\u00e9r\u00e9 contraignant : Li\u00e8ge \u00e9tant sp\u00e9cialis\u00e9 dans le fret, tandis que Charleroi est le fer de lance pour le trafic passager. Cette sp\u00e9cialisation a pu limiter les ambitions passagers de Li\u00e8ge et la diversification de son offre pour les voyageurs, au d\u00e9triment d\u2019une plus grande flexibilit\u00e9 \u00e9conomique sur le march\u00e9 a\u00e9rien. L\u2019absorption progressive du trafic passager par Charleroi a, en quelque sorte, marginalis\u00e9 Li\u00e8ge, surtout depuis les ann\u00e9es 2020.<\/p>\n\n
Un autre facteur cl\u00e9 est la perception des passagers et utilisateurs. Beaucoup, comme Alain, rejettent l\u2019id\u00e9e d\u2019emprunter Ryanair depuis Charleroi, pr\u00e9f\u00e9rant davantage des options bas\u00e9es \u00e0 Bruxelles ou Maastricht, malgr\u00e9 le co\u00fbt et la distance. Cette pr\u00e9f\u00e9rence r\u00e9v\u00e8le que la comp\u00e9titivit\u00e9 d\u2019un a\u00e9roport ne se mesure pas seulement en termes d\u2019offres disponibles mais surtout en fonction d\u2019un v\u00e9cu, d\u2019un confort, et d\u2019un attachement local \u00e0 l\u2019infrastructure. <\/p>\n\n
Plus largement, la question de la coop\u00e9ration et de la coordination entre a\u00e9roports en Belgique et dans la r\u00e9gion est cruciale. Des \u00e9v\u00e9nements internationaux tels que le Airport Show 2026 \u00e0 Duba\u00ef<\/a> montrent l’importance d’innover et d\u2019adapter les infrastructures a\u00e9roportuaires pour rester attractif face \u00e0 une concurrence globale croissante. Li\u00e8ge devra sans doute s\u2019appuyer sur des strat\u00e9gies innovantes pour redynamiser son offre et attirer de nouveaux acteurs, notamment dans un contexte o\u00f9 la saturation des grands hubs pousse certains acteurs \u00e0 se tourner vers des plateformes alternatives. <\/p>\n\n En r\u00e9sum\u00e9, la comp\u00e9titivit\u00e9 future de Li\u00e8ge dans le secteur des vols passagers d\u00e9pendra fortement de sa capacit\u00e9 \u00e0 red\u00e9finir son identit\u00e9, en tirant parti de ses atouts logistiques et en s\u2019adaptant aux attentes nouvelles des compagnies et voyageurs internationaux.<\/p>\n\n La disparition annonc\u00e9e des vols passagers r\u00e9guliers a un impact direct sur la mobilit\u00e9 des habitants de Li\u00e8ge et des environs. La facilit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s \u00e0 un a\u00e9roport proche, ainsi que la diversit\u00e9 des destinations offertes auparavant, \u00e9taient des facteurs essentiels \u00e0 leur choix de voyage. Or, le d\u00e9part de TUI Fly et l\u2019absence de nouvelles compagnies cr\u00e9ent un vide, for\u00e7ant les usagers \u00e0 se tourner vers des alternatives souvent moins commodes.<\/p>\n\n Le cas de B\u00e9atrice et Alain illustre parfaitement cette transition difficile. Habitants de Crisn\u00e9e, ils profitaient de Li\u00e8ge Airport pour leurs d\u00e9placements vers la Costa Blanca. Aujourd’hui, ils doivent envisager de partir depuis Bruxelles ou Maastricht. Cette \u00e9volution complique leurs itin\u00e9raires, souvent avec des co\u00fbts accrus et un temps de transport allong\u00e9. La perte de proximit\u00e9 est un frein important pour les cat\u00e9gories de voyageurs \u00e0 budget serr\u00e9 ou \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite.<\/p>\n\n Cette situation soul\u00e8ve \u00e9galement des questions d’\u00e9quit\u00e9 territoriale. Certaines r\u00e9gions risquent d’\u00eatre davantage p\u00e9nalis\u00e9es par la centralisation du trafic sur quelques hubs majeurs, cr\u00e9ant des d\u00e9s\u00e9quilibres dans l\u2019acc\u00e8s au transport a\u00e9rien. Il s\u2019agit non seulement d\u2019un souci d\u2019efficacit\u00e9 logistique, mais aussi d\u2019un enjeu social qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pris en compte par les acteurs publics et priv\u00e9s.<\/p>\n\n Les cons\u00e9quences touchent aussi la cha\u00eene compl\u00e8te des d\u00e9placements depuis l\u2019a\u00e9roport. Les alternatives pour rejoindre les installations, comme les services de navettes ou de taxis, ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es traditionnellement pour fluidifier ces d\u00e9placements, facilitant ainsi l\u2019acc\u00e8s \u00e0 Li\u00e8ge. En parall\u00e8le, d\u2019autres plateformes, comme l\u2019a\u00e9roport de Bastia Poretta, renforcent leurs offres de navettes, sinon \u00e0 Li\u00e8ge, o\u00f9 la diminution de flux passagers risque de r\u00e9duire ces services progressivement. Pour rappel, il existe des solutions telles que le taxi pour vos d\u00e9placements vers et depuis l’a\u00e9roport<\/a>, mais leur pertinence d\u00e9pend grandement du volume de passagers.<\/p>\n\n Cette transition g\u00e9n\u00e8re une v\u00e9ritable rupture dans les habitudes, bouleversant les plans de milliers de habitants et touristes. Certains voyageurs pourraient privil\u00e9gier des modes alternatifs ou diff\u00e9rer leurs voyages, ayant un effet indirect sur le tourisme r\u00e9gional et local.<\/p>\n\n Face aux d\u00e9fis pos\u00e9s par la suppression des vols passagers r\u00e9guliers, une r\u00e9flexion profonde est engag\u00e9e sur la reconversion du terminal passagers de Li\u00e8ge Airport. Cet espace, con\u00e7u pour un million de voyageurs annuels, demeure un actif pr\u00e9cieux, mais sous-exploit\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es. <\/p>\n\n Le conseil d\u2019administration se penche sur plusieurs sc\u00e9narios, allant du maintien d\u2019une activit\u00e9 passagers r\u00e9siduelle \u00e0 la transformation totale de cet espace pour d\u2019autres usages plus adapt\u00e9s \u00e0 la strat\u00e9gie a\u00e9roportuaire centr\u00e9e sur le fret. La question demeure : comment concilier l\u2019existant et les besoins futurs pour p\u00e9renniser le r\u00f4le de Li\u00e8ge dans le transport a\u00e9rien ?<\/p>\n\n Une piste envisag\u00e9e est le d\u00e9veloppement de vols charters ou sp\u00e9cifiques, qui pourraient maintenir un minimum d\u2019activit\u00e9 tout en limitant les co\u00fbts de gestion li\u00e9s aux horaires r\u00e9guliers. Par ailleurs, la diversification vers des services innovants ou commerciaux dans les infrastructures pourrait contribuer \u00e0 redynamiser le site. Par exemple, la r\u00e9novation du restaurant l’\u00c9chapp\u00e9e B\u0153uf, avec une vue sur les pistes, montre que des activit\u00e9s ind\u00e9pendantes peuvent survivre ou prosp\u00e9rer ind\u00e9pendamment du trafic a\u00e9rien passager.<\/p>\n\n Une transformation en hub multimodal pourrait aussi \u00eatre \u00e9tudi\u00e9e, int\u00e9grant fret, logistique, transport routier et ferroviaire, en tirant parti de la localisation strat\u00e9gique de l\u2019a\u00e9roport. Des exemples internationaux montrent que diversifier les activit\u00e9s autour d\u2019une plateforme a\u00e9roportuaire est souvent une solution pertinente pour maintenir la comp\u00e9titivit\u00e9 face aux \u00e9volutions du march\u00e9 du transport a\u00e9rien. <\/p>\n\n En parall\u00e8le, un effort sur la communication et la recherche d\u2019opportunit\u00e9s afin de s\u00e9duire de nouvelles compagnies, notamment par l\u2019am\u00e9lioration des services et infrastructures, s\u2019impose. Le march\u00e9 a\u00e9rien reste dynamique et les \u00e9quilibres peuvent toujours \u00e9voluer, surtout dans un contexte mondial en mutation, o\u00f9 la mobilit\u00e9 a\u00e9rienne \u00e9volue vers plus de durabilit\u00e9 et de nouvelles routes strat\u00e9giques.<\/p>\n\n Les prochaines d\u00e9cisions prises d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e seront donc d\u00e9terminantes. Elles pourraient marquer soit un tournant vers un nouvel usage plus rationnel, soit un maintien d\u2019un terminal dont la fonction devra \u00eatre repens\u00e9e pour rester un actif attractif du territoire li\u00e9geois.<\/p>\n\n La disparition des vols passagers r\u00e9guliers exerce un effet domino important sur l\u2019emploi dans la r\u00e9gion et sur le secteur touristique, moteur \u00e9conomique incontournable de Li\u00e8ge et de sa p\u00e9riph\u00e9rie. L’arr\u00eat de l’activit\u00e9 passagers chez TUI Fly a entra\u00een\u00e9 des suppressions de postes chez des sous-traitants comme Aviapartner, mettant en p\u00e9ril plusieurs emplois directs li\u00e9s \u00e0 l\u2019a\u00e9roport.<\/p>\n\n Les effets s\u2019\u00e9tendent au secteur touristique, qui b\u00e9n\u00e9ficie directement de la facilit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s a\u00e9rien pour attirer visiteurs et vacanciers. Le recours croissant \u00e0 d\u2019autres a\u00e9roports \u00e9loign\u00e9s risque de r\u00e9duire l\u2019afflux touristique, affectant h\u00f4tels, commerces et activit\u00e9s de loisirs.<\/p>\n\n Voici une liste des principales r\u00e9percussions sur l\u2019emploi et le tourisme r\u00e9gional :<\/p>\n\n Le tableau ci-dessous offre une vue synth\u00e9tique des impacts \u00e9conomiques et sociaux li\u00e9s \u00e0 la disparition des vols passagers r\u00e9guliers sur l\u2019a\u00e9roport de Li\u00e8ge :<\/p>\n\n Des solutions alternatives, telles que la combinaison croisi\u00e8re avec vol inclus ou le recours accru aux services de taxi a\u00e9roport, permettent de partiellement compenser ces impacts, mais restent insuffisantes sans la r\u00e9ouverture ou le d\u00e9veloppement d’une vraie activit\u00e9 passager. Pour un voyage sans stress, le combo croisi\u00e8re avec vol inclus s\u00e9duit de plus en plus, comme d\u00e9taill\u00e9 dans ce article sp\u00e9cialis\u00e9<\/a>.<\/p>\n\n Le d\u00e9clin du trafic passager pose ainsi un d\u00e9fi majeur pour la vitalit\u00e9 \u00e9conomique locale, risquant d\u2019affecter durablement le tissu social si aucune r\u00e9ponse structurante n\u2019est apport\u00e9e.<\/p>\n\nCons\u00e9quences sur la mobilit\u00e9 locale et les habitudes des voyageurs li\u00e9geois<\/h2>\n\n
Les enjeux de la reconversion du terminal passagers et les perspectives d\u2019avenir pour Li\u00e8ge Airport<\/h2>\n\n
Une menace pour l’emploi et le tourisme r\u00e9gional li\u00e9e \u00e0 l’arr\u00eat du trafic passager<\/h2>\n\n
\n\n
\n \nAspect<\/th>\n Cons\u00e9quences<\/th>\n Domaines impact\u00e9s<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Emploi direct<\/td>\n Suppression de postes dans la manutention, check-in, assistance passagers<\/td>\n Services a\u00e9roportuaires, sous-traitance<\/td>\n<\/tr>\n \n Emploi indirect<\/td>\n Baisse d\u2019activit\u00e9 pour taxis, restauration, commerces<\/td>\n Commerce local, services de transport<\/td>\n<\/tr>\n \n Tourisme<\/td>\n R\u00e9duction des arriv\u00e9es touristiques, moins de s\u00e9jours<\/td>\n H\u00f4tellerie, loisirs, restauration<\/td>\n<\/tr>\n \n Mobilit\u00e9<\/td>\n Acc\u00e8s aux voyages plus complexe, augmentation des co\u00fbts<\/td>\n Usagers particuliers, familles<\/td>\n<\/tr>\n \n Comp\u00e9titivit\u00e9<\/td>\n Perte de position strat\u00e9gique au niveau r\u00e9gional<\/td>\n D\u00e9veloppement \u00e9conomique, investissement<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n